中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城鐵下穿京廣貨運(yùn)線主體完工澆筑

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“線上火車飛馳、線下鏖戰(zhàn)正酣”，12月13日凌晨，中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城鐵參建員工經(jīng)過近50小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙站下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道完成最后一?；炷翝仓昝婪忭?。標(biāo)志著長(zhǎng)株潭城際鐵路鐵路運(yùn)營(yíng)線施工取得重大突破。

長(zhǎng)株潭城際鐵路站位于長(zhǎng)沙火車站東側(cè)，設(shè)計(jì)為三站臺(tái)六股道。下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道是長(zhǎng)株潭城際鐵路與長(zhǎng)沙火車站旅客進(jìn)、出站分離通道，整個(gè)工程建成后將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙立體交通的“四站互通”（城際鐵路站、火車站、地鐵站、長(zhǎng)株潭長(zhǎng)途汽車站），為長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化提高城市群的核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力植入立體快速交通架構(gòu)。

長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙站下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道為現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)，全包防水、明挖施工。結(jié)構(gòu)長(zhǎng)15米，寬14.5m，高6m，鋼筋綁扎和混凝土澆筑作業(yè)面距離京廣鐵路運(yùn)營(yíng)線鋼軌底部最小距離僅為50cm，兩條地道間距離73米。下穿進(jìn)出站地道長(zhǎng)25米，需鋼筋360噸?；炷?850方。

長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙站下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道因其施工難度和復(fù)雜程度被湖南城際和中鐵隧道集團(tuán)公司列為長(zhǎng)株潭綜合Ⅰ標(biāo)“一號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源；地道施工前要在京廣鐵路貨運(yùn)線之間完成深度超過20米的人工挖孔樁基礎(chǔ)，采用D便梁架空每天運(yùn)營(yíng)量超過180余對(duì)的貨運(yùn)鐵路線路，然后進(jìn)行基坑開挖支護(hù)和主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑，在面臨極大安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)狹小的作業(yè)空間對(duì)鋼筋綁扎作業(yè)、混凝土澆筑及振搗都帶來極大的考驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)施工突破，中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城鐵項(xiàng)目部“多舉措介入、全過程跟進(jìn)、全工序監(jiān)控”；招聘組成23名在廣鐵集團(tuán)有豐富鐵路施工經(jīng)驗(yàn)的“專家組”，項(xiàng)目部通過邀請(qǐng)參加廣鐵集團(tuán)培訓(xùn)中心和長(zhǎng)沙工務(wù)段、電務(wù)段對(duì)管理作業(yè)人員進(jìn)行理論、實(shí)作的系統(tǒng)培訓(xùn)。同時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理盯控，特別是對(duì)夜間施工、鐵路運(yùn)營(yíng)線路沉降觀測(cè)、列車經(jīng)過時(shí)段線路封閉的例行巡檢巡查。

中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城鐵下穿京廣鐵路貨運(yùn)線通道順利完成混凝土澆筑為長(zhǎng)株潭城際鐵路下穿長(zhǎng)沙火車站和長(zhǎng)沙東站改造工程積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐。