國內(nèi)首座跨海公鐵兩用橋首個承臺完成水下混凝土封底

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11月29日，中鐵建大橋工程局集團(tuán)承建的我國首座跨海公鐵兩用橋梁，福（州）平（潭）鐵路北東口水道特大橋26號墩承臺水下封底混凝土澆筑順利完成。這是該橋首個鋼吊箱成功安裝后取得的又一重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了首個承臺施工從水下到水上關(guān)鍵工序的轉(zhuǎn)換。

平潭海峽北東口水道特大橋全長3712米，是我國首座跨海公鐵兩用橋梁。高速路為兩聯(lián)168米加兩聯(lián)92米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其余橋跨鐵路為64米及40米簡支箱梁。樁基礎(chǔ)，高樁承臺，薄壁空心墩。由于橋位處地質(zhì)條件復(fù)雜，海床面極不平整，高差起伏大，覆蓋層不均。26號墩所處位置海床高差起伏大，沒有覆蓋層，樁基礎(chǔ)施工難度大。在海面上，浪高、流急，航運(yùn)繁忙，施工受風(fēng)、浪、流、臺風(fēng)的影響較大，工程建設(shè)的組織和安全控制難度高，鉆孔樁施工難度大。建設(shè)者攻堅(jiān)克難，在完成了鉆孔樁施工、首個鋼吊安裝后，進(jìn)入承臺施工階段。

深水承臺施工鋼吊箱拼裝、沉放、封底、澆筑等一系列環(huán)節(jié)，是北東口水道特大橋突破水下基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)之一。為了確保首次封底順利完成，項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)小組對施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，逐項(xiàng)優(yōu)化，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，先后對鋼吊箱加工及拼裝方案、封底澆筑平臺搭設(shè)方案進(jìn)行了3次優(yōu)化。在施工過程中，科學(xué)管理、合理安排，克服了海上施工安全管理難度大、大體積混凝土連續(xù)作業(yè)等困難，保證施工全過程安全、可控，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合規(guī)范要求。

適值項(xiàng)目部第二輪“百日大干”勞動競賽沖刺階段，施工人員以飽滿的熱情積極參與到保節(jié)點(diǎn)任務(wù)施工中，克服了秋季海上風(fēng)大浪急，施工難度大等難題，從凌晨3點(diǎn)開始一直澆筑到當(dāng)日下午16點(diǎn)，圓滿完成首個承臺深水封底混凝土澆筑任務(wù)。