中鐵十八局國內(nèi)首條高震區(qū)沉管隧道全面建成

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近日，由中鐵十八局集團(tuán)承建的國內(nèi)首條高震區(qū)、長江以北首條沉管隧道——天津市中央大道海河隧道現(xiàn)場正在進(jìn)行防火掛板安裝、風(fēng)機(jī)調(diào)試、路面鋪設(shè)等附屬工程的收尾工作，該隧將于年內(nèi)竣工驗(yàn)收。海河隧道通車后，兩岸通行將更加快捷，車程縮短至3分鐘，同時也進(jìn)一步促進(jìn)海河南岸的商業(yè)繁榮。

中央大道海河隧道連接海河南岸東西沽地區(qū)和海河北岸于家堡金融區(qū)，貫通中央大道南北大動脈，隧道全長4.2公里，跨越海河部分為三節(jié)沉管總長255米，每節(jié)沉管重達(dá)3萬噸、管寬36.6米，高9.65米，長85米，采用軸線干塢預(yù)制。海河隧道是我國高地震區(qū)首條沉管隧道，同時也是長江以北嚴(yán)寒地區(qū)首次采用沉管工藝施工的隧道，作為中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)第一條涉足的沉管工藝，該隧道首創(chuàng)了國內(nèi)“七個第一”。

海河隧道于2008年11月3日開工興建，施工單位中鐵十八局集團(tuán)組建了強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，并針對隧道施工的重難點(diǎn)部分聯(lián)合高等院校、設(shè)計院和國內(nèi)隧道專家、水利專家組成專家組進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)場組織了大型試驗(yàn)13次，天津市建委科技委在工地召開了12次專家論證會，編制審核了31項(xiàng)施工方案，技術(shù)交底270項(xiàng)，在地面溫度達(dá)45度的干塢里施工，把管段混凝土的溫差梯度控制在15℃以內(nèi)，確保了管段混凝土沒有任何裂縫，創(chuàng)造了49天完成三節(jié)沉管沉放的國內(nèi)施工速度，沉管最終累積沉降為1.4厘米,遠(yuǎn)小于設(shè)計允許的10厘米沉降量，創(chuàng)國家專利20項(xiàng)，發(fā)明專利1項(xiàng)，獲省部級以上工法8項(xiàng)，其中管段混凝土裂縫控制及耐久性、大型岸壁保護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、管段地基處理，超大超深超寬基坑支護(hù)、長大隧道內(nèi)阻燃、低噪、防滑路面，以及超長隧道通風(fēng)、安全、火災(zāi)綜合設(shè)防設(shè)計等十余項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了天津市該類技術(shù)空白。

據(jù)項(xiàng)目總工王朝輝介紹：由于天津地處高震區(qū)，海河隧道抗震級別為8級，而且全部為軟土地基，隧道又是雙向六車道，限于地基和隧道寬度的影響，無法實(shí)施盾構(gòu)施工，最后選擇了沉管法施工，沉管法施工工藝在長江以北首次使用，施工難度堪稱天津公路史上最難工程。”

海河隧道項(xiàng)目經(jīng)理代敬輝介紹說：“海河隧道是目前我國在建的第六座沉管法隧道，其建設(shè)規(guī)模居全國第二。海河隧道建成后，將不受通航影響可實(shí)行24小時通車，海河兩岸由原來30分鐘車程縮短至3分鐘。”

海河隧道主體工程已于今年四月份全部完成，目前正在進(jìn)行附屬設(shè)施的收尾工程，預(yù)計年內(nèi)竣工并具備通車條件。