青島地鐵3號線進(jìn)行二襯施工 高質(zhì)量建設(shè)保證安全

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5月23日上午，記者來到青島地鐵一期工程（3號線）位于李滄區(qū)振華路的土建14標(biāo)段采訪。

本標(biāo)段由中鐵十四局青島項(xiàng)目部承擔(dān)土建，含一站兩區(qū)間，標(biāo)段自振華路立交橋以西，沿振華路，穿過永平路、四流中路、膠濟(jì)鐵路，通往火車北站，全長2410.5m。

據(jù)現(xiàn)場專家介紹，青島地鐵3號線暗挖區(qū)間隧道設(shè)計(jì)長度19.80千米，目前累計(jì)完成開挖16.61千米，完成設(shè)計(jì)量的83.9%，累計(jì)完成二襯4.16千米，完成設(shè)計(jì)量的21.0%。除了5個(gè)暗挖區(qū)間外，其余16個(gè)暗挖區(qū)間陸續(xù)進(jìn)入二襯。作為裝修前得重要工序，二襯對于未來地鐵通行安全有著重要意義。

目前西永區(qū)間全長989.6米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結(jié)構(gòu)左線已完成424米，右線已完成405米，完成設(shè)計(jì)總量的42%。永火區(qū)間全長1249.898米，開挖已全部完成，區(qū)間二襯結(jié)構(gòu)左線已完成676米，右線已完成689米，完成設(shè)計(jì)總量的54.6%。永平路站為地下二層10米島式車站，車站總長179.8米，目前主體結(jié)構(gòu)已完成設(shè)計(jì)總量的95%，主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)在2013年5月底封頂，附屬結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)2014年2月完工。

另據(jù)記者了解，在隧道二襯結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜，也是最重要施工設(shè)備的就是全自動液壓襯砌臺車。全自動液壓襯砌臺車為電動力，總重接近40噸，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺車及模板收支系統(tǒng)。它由定型模板固定在鋼鐵骨架上，利用液壓系統(tǒng)，可以完成外模的收縮、擴(kuò)張，骨架的上升、下降及整體行走等動作。臺車在使用臺車過程中最重要的是定位和堵頭模的施工。在臺車定位前要通過測量人員的精心測量確保隧道在施工中按照設(shè)計(jì)的方向前進(jìn)，堵頭模一般是經(jīng)驗(yàn)非常豐富的工人架立，如果在澆筑混凝土過程處理不當(dāng)，就會造成人員傷亡大事故。在完成一模二襯混凝土結(jié)構(gòu)后，利用電動機(jī)推動整套臺車在行走軌道上前行，移到到下一模二襯位置，進(jìn)行循環(huán)施工。它具有自動收支、操作簡單、效率高、安全性強(qiáng)、通道空間大等諸多優(yōu)點(diǎn)。

全自動液壓襯砌臺車

【相關(guān)介紹】什么是“二襯”

在地鐵區(qū)間隧洞開挖支護(hù)工序完成后，即轉(zhuǎn)入二次襯砌工序。二次襯砌施工前，首先進(jìn)行基巖巖面處理。需要在超挖處回填平順，鑿除局部欠挖的地方，確?；嫫巾槦o棱角，無突出鋼筋等。然后利用預(yù)留的注漿孔進(jìn)行初期支護(hù)注漿，確保基面沒有明水流。下面才算正式進(jìn)行二次襯砌的基本工序－－防水板的鋪設(shè)。首先掛土工布及防水板，一定按照設(shè)計(jì)打設(shè)PVC防水板墊片，確保防水板平順無褶皺，在使用爬焊機(jī)焊接防水板時(shí)一定要飽焊，不漏焊；其次進(jìn)行鋼筋綁扎，確保鋼筋的層間距、水平間距和鋼筋保護(hù)層是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。待這些完成后，即可將二次襯砌臺車推移到位，根據(jù)技術(shù)人員測得施工控制點(diǎn)，將全自動液壓臺車準(zhǔn)確定位；最后一步即進(jìn)行商品砼的澆灌。在澆筑前做好施工縫的鑿毛，控制原材料質(zhì)量，在澆筑時(shí)控制澆筑速度，澆筑時(shí)間，不能漏振，確?；炷粱炷镣庥^質(zhì)量。