廣州地鐵六號(hào)線首期隧道全線貫通

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從2005年開始動(dòng)工的六號(hào)線首期，經(jīng)過8年“艱苦奮戰(zhàn)”，昨日上午10：20，隨著最后阻礙地鐵六號(hào)線首期開通的“攔路虎”37米的廣茂鐵路改建明挖段終于完工，這意味著首期22個(gè)站點(diǎn)的隧道全部貫通。據(jù)悉，除沙河站鐵定“飛站”外，預(yù)計(jì)今年底前可實(shí)現(xiàn)21個(gè)站點(diǎn)開通的目標(biāo)。

最后30米隧道昨終于完工

昨日上午10時(shí)許，記者來到六號(hào)線首期位于坦尾站至如意坊站區(qū)間，看到施工人員正在隧道內(nèi)用混凝土泵車進(jìn)行作業(yè)。上午10：20，混凝土泵車完成作業(yè)，標(biāo)志著首期22個(gè)站點(diǎn)的隧道全部貫通。

據(jù)施工單位中鐵十一局介紹，阻礙地鐵六號(hào)線首期開通的“攔路虎”其中有13米位于坦尾站出入口的雨棚下方、有37米穿過已有廣茂鐵路、有10米位于改建的廣茂鐵路新線位的橋下。“盡管只有短短幾十米，但對(duì)鐵路進(jìn)行先改線后，實(shí)施難度更大。”施工單位中鐵十一局介紹，從2007年開始，該段歷經(jīng)征地拆遷、現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)方案審查、地質(zhì)情況處理、鐵路運(yùn)營(yíng)安全檢查等過程，直到去年11月才完成廣茂鐵路的改建。施工單位先后采用凍結(jié)法加固、礦山法開挖的方法進(jìn)行坦尾站下方區(qū)間施工，攻克了在嚴(yán)重灰?guī)r溶洞區(qū)施工橋梁樁基施工的難題完成廣茂鐵路改線，采用明挖法施工，最終于昨日完成隧道全部開挖工作。

8年奮戰(zhàn)進(jìn)度緩慢有三難

據(jù)了解，作為“多災(zāi)多難”的六號(hào)線首期起點(diǎn)為廣州西面的金沙洲地區(qū)的潯峰崗站，到天河區(qū)長(zhǎng)湴站。共有22個(gè)站點(diǎn)，盡管從2005年開始，六號(hào)線的黃沙站作為首個(gè)站開工。期間經(jīng)過8年，卻因沙河站、黃花崗和一德路站的拆遷工作異常曲折。

廣州地鐵公司坦言，進(jìn)度緩慢有三難：“征地拆遷難、站位選擇難、外部協(xié)調(diào)難”。一德路站2006年底開始動(dòng)遷，直到2011年11月才完成拆遷工作，雖然目前車站主體已完工，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍在施工當(dāng)中。而沙河站更是因拆遷至今無法完成，導(dǎo)致車站主體無法按期施工，該站建成開通時(shí)將進(jìn)行“飛站”處理。第二個(gè)難題是“選位難”。記者了解到，黃花崗站在建設(shè)過程中曾因小部分居民反對(duì)而被迫移位和調(diào)整。地鐵總公司表示，“這種調(diào)整使黃花崗至沙河區(qū)間要新增一個(gè)豎井施工，要多次進(jìn)行交通疏解，施工極為困難和緩慢。”第三難是“協(xié)調(diào)難”。據(jù)了解，早前，潯峰崗至橫沙高架區(qū)間受跨北環(huán)高速方案審批影響，工程暫停大半年后才重新恢復(fù)施工，而廣茂鐵路改線工程滯后一年半之久，導(dǎo)致全線總工期受影響。

記者了解到，至目前，六號(hào)線首期除一德路站斜通道和消防通道、沙河站外，其他車站、區(qū)間土建主體工程全部完成，各車站進(jìn)行附屬工程施工。