津秦客專濱海站北廣場風(fēng)道開挖

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津秦客專濱海站建設(shè)進(jìn)展順利，前天，北廣場風(fēng)道開始土方開挖施工，這個(gè)全長200余米的風(fēng)道將保障地下通風(fēng)條件，讓市民進(jìn)入地下后能和地上的感覺一致。

津秦客專濱海站是津秦客專新建車站中最大的客運(yùn)站，也是天津鐵路四大客運(yùn)樞紐之一，更是濱海新區(qū)最大的地面站。今年8月，濱海站一期將投入使用，屆時(shí)濱海新區(qū)的市民們乘坐津秦客專35分鐘就能到達(dá)北戴河。

除鐵路外，站區(qū)內(nèi)還有3條軌道交通線穿過，分別為軌道交通B2線(濱海站-臨港)、B3線(濱海站-南部新城)、Z2線(漢沽-武清)，三線平行穿過鐵路車場，并在南廣場下方形成了三線平行換乘的地鐵換乘站位。其中，地鐵站廳層設(shè)在地下一層，與地下車庫、地下商業(yè)空間相結(jié)合，地鐵站臺(tái)層設(shè)在地下二層。三條線的線站布置采用島側(cè)結(jié)合的模式，使換乘更加便捷。同時(shí)，該站還是地鐵與市內(nèi)公交、出租的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。

前天，津秦客專濱海站北廣場風(fēng)道完成樁基施工，開始土方開挖。“風(fēng)道位于預(yù)留的軌道交通下方，是整個(gè)交通樞紐最深的部分。”中建六局津?yàn)I樞紐項(xiàng)目總工程師李建偉說，“風(fēng)道的施工難度比較大，它的支護(hù)樁最深可達(dá)34米。”目前，該風(fēng)道全部支護(hù)樁已經(jīng)完成施工，開始土方開挖，該風(fēng)道基坑最深處將開挖至19.2米。除了深度較深外，施工部位地質(zhì)條件差、作業(yè)面狹窄也成為了施工的兩大難點(diǎn)。濱海新區(qū)屬于淤泥沉積地質(zhì)，含水量非常高，而且地質(zhì)復(fù)雜，很難一次排凈地下水。施工人員在施工的15天前就開始降水，在施工過程中，還要不斷設(shè)置排水溝，隨時(shí)進(jìn)行降水，利用止水帷幕確保工程質(zhì)量安全。風(fēng)道的作業(yè)面還很狹窄，最窄處僅有64平方米左右。現(xiàn)場施工人員介紹說：“一般來講，這么深的基坑作業(yè)面都要100平方米左右，這個(gè)項(xiàng)目只有60多平方米，設(shè)備、人員操作起來都比較費(fèi)力。”

除風(fēng)道施工外，濱海站南廣場及站房施工已經(jīng)進(jìn)入尾聲，為8月通車做著積極準(zhǔn)備。目前，停車庫、換乘大廳等項(xiàng)目均已封頂，正在緊張地進(jìn)行著防水施工、內(nèi)外檐裝修施工，預(yù)計(jì)8月將建成投入使用。津秦客專沿線建設(shè)也進(jìn)入收尾階段，留莊牽引站正在進(jìn)行電源線的施工，將為津秦客專提供動(dòng)力支持。