云桂鐵路、滬昆客專全面復(fù)工

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今年1月10日下午，記者再次來到文山富寧縣境內(nèi)的渭林隧道前，去年因停工而人煙寥寥的隧道現(xiàn)場如今熱鬧了起來，“拼搏奮斗100天，圓滿完成年度計劃”的標(biāo)語顯示著緊張的建設(shè)工期自2012年年中以來，云桂鐵路云南段陸續(xù)復(fù)工。

不過，這里的隧道已經(jīng)換了“主人”，目前由中遂集團(tuán)進(jìn)行建設(shè)。2011年，尤華（化名）等承包云桂鐵路云南段內(nèi)11個隧道的福建平潭老板在全國高鐵資金緊張而停工的情況下，于當(dāng)年底最終選擇退場清算。

此前同樣遭遇停工的省內(nèi)的另外一條高鐵滬昆客運專線云南段自從去年5月份以來就陸續(xù)實現(xiàn)復(fù)工建設(shè)。如此，隨著資金的緩解，云南省內(nèi)的兩條高鐵云桂鐵路、滬昆客專實現(xiàn)全面復(fù)工。

高鐵滬昆客運專線云南段的壁板坡隧道正在熱火朝天地建設(shè)中。

兩條高速鐵路復(fù)工推進(jìn)

云桂高速鐵路平朗隧道和渭林隧道交界處，距離文山州富寧縣剝隘鎮(zhèn)上20多公里。一年前的這里，幾十間施工臨建房空空蕩蕩，施工現(xiàn)場人煙寥寥，聽不見機(jī)器的轟鳴聲，隧道洞門早已被鐵欄封住，與該隧道毗鄰另一個隧道的出口更是圈養(yǎng)了幾十只待宰的雞和七八只上躥下跳的土狗。

如今，這里迎來了新的主人。

2013年1月10日，記者再度來到了云桂高速鐵路平朗隧道和渭林隧道。300多位員工有的呆在宿舍睡覺，有的在辦公室里玩電腦，有的在隧道周邊轉(zhuǎn)悠。

現(xiàn)場，依舊沒有機(jī)器的轟鳴?，F(xiàn)場的一位鮑姓負(fù)責(zé)人說：“由于雷管出了問題，今天臨時停工了。”

他來自中鐵隧道四分部。就在一年多之前，這里的施工方還是“隧道之鄉(xiāng)”福建平潭的老板。2012年7月份，他去到了那里。“我來這里主要是負(fù)責(zé)這里的施工。”對于工程的易主，他表示自己不清楚。

這位鮑姓負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)的兩條隧道是：平朗隧道和渭林隧道。至今，平朗隧道打進(jìn)去幾百米，渭林隧道已打進(jìn)去1公里多。記者看到展示牌上，寫道：計劃竣工時間是2014年1月1日。然而，他對這個竣工時間并沒有太多信心。“以渭林隧道為例，全長3.5公里多，工期已過半，可至今才打通1公里。”

多位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，像平朗隧道、渭林隧道等處在云桂高速鐵路文山周富寧縣境內(nèi)線路建設(shè)都面臨著原料稀缺的影響。這一段，大多隧道都處在深山老林，像鋼材、水泥等都要從幾十公里，甚至上百公里外的地方運來，再加上道路崎嶇，原料供應(yīng)吃緊是不容爭辯的事實。

福建平潭老板當(dāng)時的退出，除了受這方面的影響，還受到資金鏈斷接的影響。此前，在中鐵隧道集團(tuán)中標(biāo)的云桂鐵路云南段第一標(biāo)段一分部項目，并非由中隧集團(tuán)自己建設(shè)，而是由其子公司北京中隧隧道工程有限公司（下文簡稱“北京中隧”）分包給了11個福建平潭的老板，尤華（化名）是其中之一。

2011年底，11個福建老板負(fù)責(zé)的項目全面停工。尤華將原因直接歸咎于資金吃緊，“當(dāng)時，鋼材欠款4000萬元，水泥欠款6000萬元”，由于欠款過大，原料供應(yīng)方不能持續(xù)供應(yīng)，他們只能選擇停工。

而今，鮑姓負(fù)責(zé)人表示，資金是業(yè)主方和領(lǐng)導(dǎo)的事兒，自己只顧施工，“反正現(xiàn)在我們的工資都能照發(fā)，原料能繼續(xù)供應(yīng)”。

遠(yuǎn)在500公里以外，云南的另一條高速鐵路滬昆客運專線云南段最長、施工難度最大的壁板坡隧道正在熱火朝天地建設(shè)著。

2013年1月14日早晨，壁板坡隧道外寒風(fēng)蕭瑟。隧道全長達(dá)14多公里。風(fēng)揚起的粉塵、機(jī)器的轟鳴聲尖叫交織在一起。

壁板坡隧道進(jìn)出口兩端分別位于貴州盤縣紅果鎮(zhèn)和云南省曲靖市富源縣，一座隧道橫跨云貴兩省。工期長達(dá)60.5個月，預(yù)計2015年6月30日完工。全隧道自貴州盤縣紅果鎮(zhèn)上紙廠村進(jìn)洞，由東向西穿越老黑山山脈北段，至云南省富源縣中安鎮(zhèn)三丘田村出隧洞。該隧道屬一級風(fēng)險隧道，施工難度大，該隧道早通車一天就會使全線早通車一天。
“2012年3月，我們就開始大干了，員工由之前的80-90人增至500-600人。”中鐵五局滬昆客運專線云南段項目經(jīng)理部二分部隧道一隊萬隊長告訴記者，“去年遇到渣土無處堆放的難題解決了。據(jù)說，現(xiàn)在堆放渣土的地方是花幾百萬買來的地。”

萬隊長在接受記者采訪的過程中，多次表示最近較忙，“由于手上到位資金充裕，員工們的工資能按時發(fā)放，大家干勁十足，據(jù)我所了解，隨著今年資金逐步到位，目前云南段已經(jīng)實現(xiàn)了全面開工”。記者前往中鐵五局滬昆客專云南段項目經(jīng)理部了解情況，相關(guān)負(fù)責(zé)人拒絕了記者的采訪。除此，截至記者發(fā)稿為止，兩條高鐵的業(yè)主方云桂鐵路、滬昆客運專線云南有限責(zé)任公司仍未對記者提出的相關(guān)問題作出回復(fù)。

老板的煎熬與轉(zhuǎn)型

1月11日晚上，富寧縣城的一家KTV里，燈光閃爍，包房內(nèi)人們推杯換盞，你來我往，彌漫著嘈雜而曖昧的氣氛。過往一年多的日子里，這里成為尤華發(fā)泄煩悶的場所。“從過來到2012年底，瘦了10多斤。以后，再也不來云南施工了”，幾打啤酒下肚之后，尤華回憶起了自己的隧道“生涯”。

出生于1977年的尤華，19歲便和家鄉(xiāng)人一塊經(jīng)營起了隧道。由于老家便是“隧道之鄉(xiāng)”，那時，他和別人講起自己經(jīng)營的事業(yè)，總覺得是個“無比自豪”的事兒。

“為了贏得客戶，名聲便是一個初入者的首選。”尤華說。在尤華的嚴(yán)格要求下，下面的施工人員總是高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，因此，他承包的工程多次被評為“樣板貨”。

一度時期，尤華完成的工程成了其他施工隊學(xué)習(xí)的對象。在尤華眼里，上世紀(jì)末在甘肅承包的幾座橋梁是他一直以來的“得意之作”。工程竣工之際，業(yè)主方組織各施工隊對各工程進(jìn)行驗收。在尤華的工程被驗收過后，又迎來了一批“驗收”的人。他當(dāng)時有幾分不解，通常都是一次查驗。后來這一批“驗收”的人告訴他：“業(yè)主叫我們來向你學(xué)習(xí)。我們的工程被要求重建。”

然而，承包云桂鐵路云南段的隧道成為了他“心里的痛”。“當(dāng)年我們進(jìn)入的時候還是很有信心的，所以盡管需要新修路、各種臨建設(shè)施要求很高，墊資非常大，但是我們通過籌集高利貸等形式都堅持下來了，包括2011年在資金已經(jīng)不是非常能及時到位的時候，我們?nèi)栽趫猿郑亲詈髽I(yè)主方連水泥、鋼材都無法滿足的情況下，我們數(shù)百人要吃飯，不開工開支太大，才被迫停了工”，尤華說。

事實上，一個更宏大的背景是，2008年，為了應(yīng)對金融危機(jī)，國家推出了四萬億的大手筆投資穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，在原鐵道部長劉志軍的大力推動下，借此次資金大幅寬松之際，全國的高鐵建設(shè)開始狂飆突進(jìn)，而2011年信貸政策緊縮，劉志軍下馬等導(dǎo)致融資渠道受阻，各地高鐵又即刻陷入了癱瘓。這個大起大落的宏觀背景正是導(dǎo)致尤華這一年從喜到悲的根本原因。

今年“年關(guān)”將近，尤華又開始為償還高利貸的事情發(fā)愁。據(jù)其介紹，在入主文山州富寧縣之后，沒有及時從項目部按合同獲得相應(yīng)資金，只能選擇2-3分的民間借貸。尤華承包了兩個隧道，清算完畢，他虧損了400-500萬，大多是虧損在民間借貸的利息上。

2012年1月26日，北京中隧看福建施工隊都已停工，而自身也無法繼續(xù)施工，選擇將工程還給中隧集團(tuán)，并進(jìn)行清算。

趙書記，北京中隧下面一個分部的書記，和隧道工程打了多年的交道。他是專門為清算而來的。在正常施工的時候，北京中隧的工作人員上百人，而今只有10個左右。他們租住在富寧縣城一幢4層小樓里，沒有辦公室，接待記者的地方就是趙書記的臥室。

對于清算趙書記直言不諱地說：“我們也在等完全清算完畢，之后就走人，然而眼下陷入了拉鋸戰(zhàn)。”

按照尤華的說法，清算完畢之后，至今云桂鐵路云南段一標(biāo)段一分部欠款金額為5千萬，得到各方認(rèn)可的為3千萬。為了這3千萬，他以及其他施工方在2012年多次前來富寧，都是兩手空空而歸。“向北京中隧要，他們說，中隧說錢還沒有給到他們；向中隧要，說已經(jīng)下發(fā)給北京中隧了。”尤華說。“皮球”這樣踢來踢去，他開始有些迷茫了這錢究竟要找誰要？

對于拖欠，趙書記也有自己的說法：“從國家層面來說，眼下是有錢的，但在施工過程中，又老出現(xiàn)缺錢的情況，一到業(yè)主處詢問，錢是到了，但就是不知道在誰那里。”

在國內(nèi)，直接參與一項往往只有“三方”：業(yè)主、施工方和造價咨詢方；在國外，也是“三方”，但“造價咨詢方”換成了“第三方監(jiān)督”。由于國內(nèi)沒有第三方監(jiān)督，往往造成業(yè)主和施工方的權(quán)益無法得到保障。

眼下，尤華做這一行已步入了第17個年頭，常年跟隨他的工人有600余人。離開富寧之后，尤華又在其他省份承包了隧道。

更讓尤華擔(dān)憂的是，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步進(jìn)入飽和，隧道和工程承包正在大幅壓縮利潤空間。

“最近幾年，像隧道等大型施工項目常采用競標(biāo)的方式來決定施工權(quán)。一些施工方為了拿到工程，不惜壓低價格。”他指出，“這樣一來，利潤的空間小了，工程的質(zhì)量也無法得到保障。”趙書記告訴記者。

據(jù)多位隧道施工方講述，2000年，承包隧道的利潤為10%，2003年降到了8%，2006年降到了5%，而今的也就在2%-3%。

利潤空間進(jìn)一步收窄，讓隧道施工方經(jīng)不起太多的折騰。他原本想干這行到老，但是現(xiàn)實的種種讓他折騰不起，開始謀求轉(zhuǎn)型。“我多想回到家鄉(xiāng)，開工廠，過著身邊有親人的安穩(wěn)生活。”酒過三巡的尤華說。