沉沉一線穿南北 ——中國鐵建電氣化局集團京石武高鐵“四電”系統(tǒng)集成施工紀(jì)實

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和諧號動車穿行定州東站

在世人關(guān)注的目光中，全長1167公里的京石武高速鐵路于2012年12月26日勝利開通，這標(biāo)志著縱貫祖國南北的大動脈——京廣高鐵實現(xiàn)了全線貫通。

“茫茫九派流中國，沉沉一線穿南北。”京石武高速鐵路開通后，從北京至粵澳“千里河山一日還”的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。南北距離的“拉近”，京津冀、中原地帶和珠江三角洲三大經(jīng)濟區(qū)的“并聯(lián)”，必將對中國經(jīng)濟社會的發(fā)展發(fā)揮著難以估量的作用。而為京石武高速鐵路“牽線”、“布網(wǎng)”的就是中國鐵建電氣化局集團的建設(shè)者們。

可以說，京石武高速鐵路這條大動脈里流淌著建設(shè)者們的一腔熱血。

穿越高鐵的“門戶隔絕”

作為世界運營里程最長的高速鐵路——京廣高速鐵路有著諸多令國人為之驕傲的紀(jì)錄，同時也有許多的技術(shù)突破，列入中國甚至世界高速鐵路建設(shè)史冊。由中國鐵建電氣化局集團(北)京石(家莊)武(漢)高速鐵路(河南段)項目部負(fù)責(zé)實施的不同制式高速鐵路間的“互聯(lián)互通”軟件改造技術(shù)，就是其中的一項世界高速鐵路建設(shè)史上里程碑式的技術(shù)突破。

如果把高速鐵路比作是一個人，那么信號控制系統(tǒng)無疑是他的“腦神經(jīng)系統(tǒng)”，每個人都有自己的“腦神經(jīng)”，每條高速鐵路也都有自己的控制系統(tǒng)。因此，高速鐵路與高速鐵路之間有著不可逾越的“門戶隔絕”，或者說高速鐵路與高速鐵路之間是不能相互“串門”的。而亞洲最大的、國家鐵路交通網(wǎng)中的一體化綜合交通樞紐——鄭州東站，不僅是京廣、京昆、鄭渝、隴海、徐(州)蘭(州)、鄭徐、鄭西等縱貫?zāi)媳睓M跨東西高速鐵路的十字交會處，而且也是集客運高鐵、城際鐵路、公路客運等多種交通方式為一體的最復(fù)雜的現(xiàn)代化多向通道交會樞紐站。實現(xiàn)各條高鐵間的“互聯(lián)互通”，就成為鄭州東站“四電”施工的核心課題。

鄭州東站的“互聯(lián)互通”工程，是從鄭西高速鐵路與京廣高速鐵路之間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備改造開始的。

鄭州東站綜合交通樞紐觸網(wǎng)施工

鄭西高速鐵路有C3和C2兩個信號控制網(wǎng)絡(luò)，其RBC(無線閉塞中心)設(shè)備為國外進口，而京石武高速鐵路走一個網(wǎng)，其RBC設(shè)備是國產(chǎn)的，是完全不同的兩種控制系統(tǒng)。鄭西高速鐵路的控制中心設(shè)置在滎陽南站，每天晚上的9點多鐘，中國鐵建電氣化局集團京石武高速鐵路(河南段)項目部總工程師馮大立就急匆匆地感到滎陽南站，會同設(shè)計、監(jiān)理、生產(chǎn)商、業(yè)主、用戶的工程技術(shù)人員，對控制中心的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備進行要點“換裝”試驗，即將原有的設(shè)備換下來，將新的服務(wù)器裝上去。為保證鄭西高速鐵路的正常行車，試驗結(jié)束后再把原有的服務(wù)器軟件換上去。“換裝”試驗過后，還要進行車載試驗，直到確定萬無一失，才進行試運行。

一次，在換上新的服務(wù)器試驗后，竟然取不下來了，如果不能及時換上原來的服務(wù)器，鄭西高速鐵路只能按普通鐵路行車，一般不能超過120公里，那將會對整個鐵路運輸產(chǎn)生重大影響，在場的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員個個心急如焚。馮大立急中生智當(dāng)場編制了新的軟件，才保證了鄭西高速鐵路的正常行車。

八九月的天氣酷熱難耐，加之當(dāng)時京石武高速鐵路(河南段)正進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，作為項目部的總工程師，馮大立晚上到滎陽南站進行“互聯(lián)互通”試驗，早上必須趕回京石武高速鐵路(河南段)部署聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。一連半個月的時間，馮大立是天天連軸轉(zhuǎn)，就是鐵打的身子也扛不住啊，更何況他還有高血壓、糜爛性胃潰瘍等多種疾病纏身。電氣化局集團副總工程師兼京石武高速鐵路(河南段)項目部常務(wù)副經(jīng)理劉興晨和電氣化局集團工會副主席兼京石武高速鐵路(河南段)項目部黨工委書記林京閩擔(dān)心他會累壞了身體，就與他商量能否抽調(diào)其他技術(shù)人員頂替一下。馮大立說：“這項工作正進行到節(jié)骨眼兒上，別人無從插手，京廣高速鐵路開通在即，時間不等人，再苦再累也要把它拿下來。”

馮大立與其他的工程技術(shù)人員一起，憑借著這種“不達(dá)目的誓不罷休”的毅力和鍥而不舍的進取精神，終于使兩種完全不同的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)親密“握手”，打破了不同制式高速鐵路之間的“門戶隔絕”，鄭西高速鐵路和京廣高速鐵路實現(xiàn)了互聯(lián)互通，填補了世界高速鐵路史上的空白。馮大立也榮獲鐵道部“火車頭獎?wù)?rdquo;，此項技術(shù)已申報鐵道部和國家科技創(chuàng)新獎。

穿越征地拆遷的障礙

征地拆遷被稱作是“天下第一難”，由此而引發(fā)的糾葛隨處可見，京石武全線高速鐵路施工自然也不例外。

中國鐵建電氣化局集團京石武高速鐵路項目部于2010年3月上場，5月份全線正式開工。開工后第一項重要工作就是“四電”用地的征地拆遷工作。雖說用地規(guī)模不大，接近2000多畝地，但因貫穿在1000多公里鐵路沿線的600多個工點上，涉及到16個地市26個縣區(qū)上千個村莊，業(yè)主要求在4個月內(nèi)完成征地拆遷工作，開啟房建工程。面對繁重的征拆任務(wù)，京石武高速鐵路(河北段)黨工委書記王廣恩、(河南段)黨工委書記林京閩、(湖北段)黨工委副書記安世法分別帶領(lǐng)各分部征拆人員，天天穿梭于幾十個市縣、上千個村莊之間，周旋于地方政府有關(guān)部門，糾纏于千家萬戶之中。雨天一身泥，晴天一身汗，不知吃了多少“閉門羹”，也不知遭遇了多少白眼，甚至挨打挨罵都不鮮見。

投放高鐵施工的大型作業(yè)車組

一次，京石武高鐵(河南段)項目部一分部協(xié)調(diào)辦主任、共產(chǎn)黨員劉國良，在與一位青年農(nóng)民為征地事宜進行交涉時，因沒有答應(yīng)對方不合理的要求，對方竟惱羞成怒拿起一個啤酒瓶朝劉國良的頭上砸去，劉國良的頭上和臉頓時鮮血直流。劉國良到醫(yī)院包扎了一下，毫不猶豫地再次登門做工作。

那位青年農(nóng)民正擔(dān)心劉國良會到派出所報案，沒想到他會再次找上門來，而且只字不提被打傷的事，而是平心靜氣地與他商談。劉國良那以德報怨的氣度打動了那位青年人。

劉國良終于用鮮血換來了農(nóng)民群眾的認(rèn)同，使得京石武高速鐵路(河南段)項目部一分部在全線率先完成了征地拆遷任務(wù)。

2012年3月份，鐵道部決定京石武高速鐵路全線分別于5月份和10月份進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。中國鐵建電氣化局集團三個標(biāo)段的項目黨組織主動工作，靠前協(xié)調(diào)，上找政府，下到農(nóng)戶，磨破嘴跑斷腿，不厭其煩、精誠所至，終于在地方高層領(lǐng)導(dǎo)的強力推動下，在規(guī)定的時限內(nèi)確保了各個節(jié)點聯(lián)調(diào)聯(lián)試的如期進行。

兩年多來，中國鐵建電氣化局集團京石武高速鐵路項目部在全線成功化解了一百多起阻工事件，未發(fā)生任何強征強拆和其他違紀(jì)事件，既保證了施工的正常進行，又保證了社會穩(wěn)定。