2015年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》：客運(yùn)索道使用安全

　　2、客運(yùn)索道使用安全技術(shù)

　?。?）安全檢查

　　為預(yù)防、減少事故的發(fā)生，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制各種危險(xiǎn)、有害因素，保護(hù)乘客和作業(yè)人員的安全健康，保證安全運(yùn)營(yíng)，應(yīng)進(jìn)行各種安全檢查。

　　安全檢查的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)索道運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，制定檢查項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)，主要是查思想、制度、機(jī)械設(shè)備、安全設(shè)施、安全培訓(xùn)、操作行為、勞保用品使用、傷亡事故的處理等。對(duì)檢查出來的隱患進(jìn)行記錄、整改、復(fù)查。經(jīng)復(fù)查整改合格后，進(jìn)行銷案。

　　安全檢查有經(jīng)常性、定期性、突擊性、專業(yè)性和季節(jié)性檢查等多種形式。安全檢查的組織形式，應(yīng)根據(jù)檢查目的、內(nèi)容而定，參加檢查的組成人員也不完全相同。

　?。?）安全使用要求

　　1）客運(yùn)索道的運(yùn)營(yíng)使用單位在客運(yùn)索道每日投入使用前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試運(yùn)行和例行安全檢查，并對(duì)安全裝置進(jìn)行檢查確認(rèn)。

　　2）客運(yùn)索道的運(yùn)營(yíng)使用單位應(yīng)當(dāng)將客運(yùn)索道的安全注意事項(xiàng)和警示標(biāo)志置于為乘客注意的顯著位置。

　　3）客運(yùn)索道的運(yùn)營(yíng)使用單位的主要負(fù)責(zé)人至少應(yīng)當(dāng)每月召開一次會(huì)議，督促、檢查客運(yùn)索道的安全使用工作。

　?。?）客運(yùn)架空索道安全營(yíng)救

　　當(dāng)發(fā)生停電、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障（包括驅(qū)動(dòng)裝置、尾部拉緊裝置、索輪組和導(dǎo)向輪等）、牽引索跑偏或掉繩、進(jìn)出站口系統(tǒng)有異常情況等，使索道停業(yè)運(yùn)行時(shí)，要根據(jù)不同的情況采取不同的緊急營(yíng)救方法。

　　1）實(shí)施救護(hù)工作時(shí)，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達(dá)站房和地面的方法。

　　2）當(dāng)外部供電回路電源停電，或主電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)開啟備用電源，如用柴油發(fā)電機(jī)組來供電，借輔助電機(jī)以慢速將客車?yán)卣緝?nèi)。

　　3）當(dāng)單牽引往復(fù)式索道的牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(dòng)（也可手動(dòng)）卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助牽引的專用小型救護(hù)車，從站內(nèi)發(fā)往出事地點(diǎn)，與原客車對(duì)接，分批把乘客運(yùn)回到站內(nèi)?，F(xiàn)代客運(yùn)索道有些已不采用輔助索系統(tǒng)，而使用更為方便的自行式救護(hù)小車。

　　4）當(dāng)雙牽引差動(dòng)輪索道的一根牽引索突然斷裂時(shí)，斷索一側(cè)的差動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)隨之突然超速，立即引起超速制動(dòng)，客車依靠另一根牽引索安全停在線路上。此時(shí)可利用手搖泵的壓力油開啟未斷牽引索一側(cè)的制動(dòng)閘，慢速驅(qū)動(dòng)該側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，將客車緩慢拉人站內(nèi)。

　　5）如果專用救護(hù)小車或差動(dòng)輪的另一根牽引索均無法把乘客救回站內(nèi)時(shí)，可以利用“高樓救生器”（或稱緩降機(jī)），把乘客一個(gè)個(gè)地從客車車廂的底部開口處直接下放至地面。

　　6）當(dāng)?shù)跻问剿鞯腊l(fā)生故障停止運(yùn)行時(shí)，由于索道側(cè)幾乎與地形坡度一致，客車離地面的高度不大（一般都控制在8 m以內(nèi)），在進(jìn)行營(yíng)救時(shí)，往往采取將尾部拉緊裝置的滑輪組系統(tǒng)的絞車放松，降低吊椅的離地高度，并輔助以地面梯子、救護(hù)安全帶（袋）的辦法來撒離乘客。

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