長株潭城鐵開福寺站大規(guī)模建設(shè) 明年7月主體完工

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長株潭城鐵開福寺站開始大規(guī)模建設(shè)。

    長株潭城際鐵路與地鐵1號線十字交叉，兩線交叉點就在開福寺路道路下方的城鐵開福寺站。記者昨日從長株潭城際鐵路項目部獲悉，城鐵開福寺站西端的盾構(gòu)井已經(jīng)開挖，地鐵和城鐵的盾構(gòu)機將分別從這個盾構(gòu)井吊出。根據(jù)計劃，城鐵開福寺站預(yù)計明年7月主體完工，屆時，因圍擋施工單向通行的開福寺路將恢復(fù)原有通行條件。

    【設(shè)計】地鐵穿過負二層 城鐵穿過負三層

    華夏路口以西的開福寺路上，北側(cè)路幅已經(jīng)圍擋，正在進行城鐵開福寺站的圍護結(jié)構(gòu)和西端頭井開挖;開福寺路南側(cè)，距城鐵工地數(shù)十米的施工圍擋內(nèi)，是正在進行主體施工的地鐵1號線開福寺站——城鐵線路和地鐵線路將在這里交叉。

    根據(jù)設(shè)計，城鐵開福寺站位于華夏路與開福寺路交叉口西北角，沿開福寺路下方東西向布置，為地下三層車站，長257米，寬27米至34米，車站基坑最深開挖至地下35米。

    在城鐵與地鐵的線位關(guān)系上，東西走向的城際鐵路與南北走向的地鐵1號線在城鐵開福寺站的西端頭十字交叉，相當于地鐵從地下負二層穿過，城鐵從地下負三層穿過。

    兩條線路十字交叉，但兩座車站各自獨立——城鐵開福寺站東西向橫臥在開福寺路地下35米，地鐵開福寺站呈南北向深藏于黃興北路(規(guī)劃)下方17米的深度。據(jù)中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部一工區(qū)土木總工張志達介紹，兩座車站計劃采用地下通道實現(xiàn)換乘，通道一端對接地鐵站的東北角，一端對接城鐵站的南側(cè)，乘客從地面出入口進入這條通道，可以直達城鐵站站廳層，也可以沿著通道前行約40米到達地鐵站的站廳層。

    【施工】車站內(nèi)將有四臺盾構(gòu)機吊出

    “現(xiàn)在車站西端頭井正在抓緊開挖，城鐵和地鐵的盾構(gòu)機都要從這里吊出來?！睆堉具_介紹， 城鐵湘江隧道的兩條盾構(gòu)機穿過湘江后已經(jīng)到達開福寺站的西側(cè)，距離車站西端頭井只有20米;與此同時，在開福寺站的北側(cè)，地鐵1號線的兩臺盾構(gòu)機也在向車站方向掘進，將從西端頭井吊出。地鐵的盾構(gòu)機吊出后，將轉(zhuǎn)運至地鐵開福寺站南端的始發(fā)井再向南掘進;城鐵的盾構(gòu)機吊出后，要轉(zhuǎn)運至位于三湘南湖大市場內(nèi)留園路旁的盾構(gòu)始發(fā)井，再向北掘進。

    據(jù)悉，由于承擔著四臺盾構(gòu)機吊出的任務(wù)，開福寺站優(yōu)化了西端頭井的支撐體系設(shè)計，既能保證盾構(gòu)機吊出的空間，又能節(jié)約1至2個月工期，以便盡早實現(xiàn)盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場，進行下一區(qū)間的隧道掘進。根據(jù)計劃，從開福寺站吊出的盾構(gòu)機，預(yù)計將于11月份從三湘南湖大市場內(nèi)的留園路旁下井，向西北方向掘進4公里多，大約2016年上半年從開福寺站的東端吊出。

    【保護】低噪低震動設(shè)備減少施工影響

    在開福寺路下進行大規(guī)模開挖，如何降低施工對開福寺和周邊建筑的影響?張志達介紹，為了最大限度減少施工影響，基坑的圍護結(jié)構(gòu)采用厚達1.2米的加強加厚型地下連續(xù)墻，確保安全?，F(xiàn)場使用目前施工領(lǐng)域最先進的雙輪銑挖掘設(shè)備，對地層適應(yīng)性強、施工效率高，而且低噪音、低震動。同時加大了現(xiàn)場的監(jiān)測頻率，防患于未然。   

    提醒市民注意的是，華夏路口以西的開福寺路現(xiàn)在封閉了北半幅路幅，只保留南半幅一條機動車道供車輛由東往西單向通行，駕車行經(jīng)此路段的市民請?zhí)崆袄@行，以免擁堵。預(yù)計到明年7月，城鐵開福寺站主體完工后，開福寺路將恢復(fù)正常通行。