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　　隨著信息技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中的廣泛應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理也發(fā)生了較大的變化，企業(yè)迫切需要借助信息技術(shù)手段，構(gòu)筑現(xiàn)代化全程信息運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使信息更加透明，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理的專業(yè)化、規(guī)模化，達(dá)到提高工作效率，降低物流成本的目標(biāo)。

　　一、鐵路運(yùn)輸管理的基本要求

　　在鐵路運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際工作中，必須要重視生產(chǎn)的安全性，這成為了鐵路安全運(yùn)輸和安全生產(chǎn)的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，工作人員必須要對這項(xiàng)工作抱著認(rèn)真對待的態(tài)度，同時(shí)在實(shí)際的工作中還要將求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)堅(jiān)持到底，在這一過程中還要對一線調(diào)查研究工作予以重視，將探索和創(chuàng)新作為工作中重要的內(nèi)容，提高工作的操作性和可行性。

　　1、提高經(jīng)濟(jì)效益和勞動(dòng)生產(chǎn)率

　　在實(shí)際的工作中，要想更加科學(xué)的對勞動(dòng)資源進(jìn)行配置，就必須要認(rèn)真的對待生產(chǎn)工作，同時(shí)還要將影響勞動(dòng)生產(chǎn)率的要素進(jìn)行改進(jìn)或者是完善，對勞動(dòng)資源要合理的使用，這樣就可以對勞動(dòng)成本予以有效的控制，從而也是使得企業(yè)整體的效益都得到顯著的提升。

　　2、堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃和分步實(shí)施相結(jié)合的原則

　　在實(shí)際的工作中，應(yīng)該先完成簡單的環(huán)節(jié)，后完成較難的工作，在實(shí)施的過程中一定要保證其可以更加有計(jì)劃的去執(zhí)行，這樣才能更好的保證其質(zhì)和水平，同時(shí)對實(shí)際的工作過程還要對其進(jìn)行改革，這樣才能真正的發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

　　3、堅(jiān)持各部門緊密結(jié)合和相互協(xié)調(diào)的原則

　　在工作中一定要對整體的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，同時(shí)還要對運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)力進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，在工作中還要以生產(chǎn)組織的改革和完善作為一個(gè)重要的前提，只有這樣，才能更好的保證發(fā)生的問題能夠得到有效的維護(hù)，同時(shí)還要對工作中產(chǎn)生的各項(xiàng)問題進(jìn)行有效的分析，這樣也就可以更好的去保證改革工作的切實(shí)執(zhí)行。

　　4、 搭建信息化平臺(tái)

　　搭建ERP信息化平臺(tái)、OA管理系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。在現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸運(yùn)營和管理中應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，但是由于應(yīng)用時(shí)間短、起步低等特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在大數(shù)據(jù)技術(shù)引用方面仍有很大提升空間。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用中存在的問題對于整個(gè)鐵路運(yùn)輸運(yùn)營和管理的影響不可小覷。

　　所以，鐵路運(yùn)輸運(yùn)營和管理中要加強(qiáng)對大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)和應(yīng)用，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)使管理得到保障、服務(wù)質(zhì)量得到提升、經(jīng)濟(jì)利益得到增加。

　　二、鐵路運(yùn)輸行業(yè)管理現(xiàn)狀

　　依據(jù)我國的鐵路運(yùn)輸報(bào)告，隨著我國改革開放的不斷深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也在不斷的調(diào)整，激發(fā)了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的活力，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展速度都十分迅猛。

　　1、主要鐵路干線的運(yùn)輸狀況

　　至今，我國的鐵路運(yùn)輸正處于一種嚴(yán)重飽和的狀態(tài)下，鐵路的貨運(yùn)只能夠滿足需要的百分之六十，例如像一些重點(diǎn)物資煤炭等只能夠“以運(yùn)定產(chǎn)”。

　　2、鐵路運(yùn)輸技術(shù)裝備情況

　　在這些年，鐵路行業(yè)雖然發(fā)展有了很大的進(jìn)步，但是質(zhì)量以及裝備技術(shù)方面比國內(nèi)增長的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

　　3、鐵路季節(jié)性的運(yùn)能緊張?zhí)攸c(diǎn)

　　我國鐵路的運(yùn)輸效率占據(jù)世界第一，是靠一些非正常措施來取得的，比如犧牲運(yùn)輸質(zhì)量來換運(yùn)輸能力，犧牲貨運(yùn)換客運(yùn)，犧牲短途換長途等。

　　4、路網(wǎng)的分布現(xiàn)狀

　　根據(jù)一些權(quán)威報(bào)刊《人民鐵道報(bào)》等統(tǒng)計(jì)顯示，我國鐵路的路網(wǎng)分布十分不均衡，路網(wǎng)的密度較小，可與之相匹配的鐵路機(jī)構(gòu)較大、運(yùn)輸主業(yè)負(fù)擔(dān)重、管理效率低下。

　　三、鐵路運(yùn)輸業(yè)管理的問題

　　面對全球鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入冰凍期的嚴(yán)峻市場考驗(yàn)，因此，企業(yè)在管理方面仍有許多問題。

　　1、不能滿足貨運(yùn)需求

　　我國貨運(yùn)列車每天的需求是15萬左右，而鐵路貨運(yùn)只能運(yùn)輸百分之六十左右，貨物不能夠能到承運(yùn)。

　　2、運(yùn)輸密度較大，運(yùn)輸能力飽和

　　大部分的鐵路干線運(yùn)輸能力飽和，密度大。根據(jù)《人民日報(bào)》記載，浙贛、隴海、京九、京哈、京廣、京滬這六大干線，平均的運(yùn)輸密度為8100萬，是俄羅斯平均密度的5倍，是日本的6倍，美國的7倍，甚至是英國的22倍，許多的運(yùn)輸路段的承受能力已接近百分之一百。

　　3、客車貨車混跑，相互干擾

　　我國的鐵路基本上都是客貨混跑的模式，因此在這種模式下都在互相干擾。

　　4、裝備水平較低，維修成本較高

　　鐵路運(yùn)輸車輛的安全系數(shù)不太高，有大量的隱患存在威脅著運(yùn)輸安全，設(shè)備功能很難滿足服務(wù)的要求，設(shè)備運(yùn)用以及維修成本較高，營運(yùn)也需要大量的財(cái)力、人力和物力的支持。

　　因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)、以管理創(chuàng)新為突破，以運(yùn)輸流程再造、運(yùn)輸組織優(yōu)化為手段，探索出一條新形勢下冶金鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的新途徑。

　　四、鐵路運(yùn)輸管理信息化的重要性

　　綜上能夠清晰的看到我國的鐵路發(fā)展落后于世界，還有運(yùn)能短缺等問題，所以我國的鐵路運(yùn)輸應(yīng)加強(qiáng)力度，使技術(shù)能夠快速發(fā)展，在激烈的市場競爭中能夠脫穎而出。

　　1、以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化。以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)，搭建ERP信息化平臺(tái)、OA協(xié)同管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化。

　　2、信息化實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、統(tǒng)計(jì)分析、調(diào)度指揮、貨運(yùn)管理。實(shí)現(xiàn)深化企業(yè)管理、促進(jìn)管理升級(jí)、實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化、科學(xué)化。不僅極大地提高了運(yùn)輸作業(yè)效率，而且徹底地改善了現(xiàn)場操作人員的作業(yè)條件，保障了鐵路運(yùn)輸作業(yè)安全。

　　3、運(yùn)輸總站從鐵路運(yùn)輸發(fā)展的大局和運(yùn)輸保產(chǎn)的實(shí)際及降低運(yùn)輸成本的現(xiàn)狀出發(fā)，統(tǒng)一謀劃鐵路站場布局和方案設(shè)計(jì)，實(shí)行統(tǒng)一管控，實(shí)現(xiàn)新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目微機(jī)聯(lián)鎖全覆蓋。

　　4、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織優(yōu)化鞍鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸總站按照廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸行車組織工作“高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則和調(diào)度工作“集中領(lǐng)導(dǎo)，徹底打破運(yùn)用機(jī)車區(qū)域限界，實(shí)行運(yùn)用機(jī)車集中管控，統(tǒng)一指揮。

　　5、 OA系統(tǒng)以管理創(chuàng)新為突破，實(shí)現(xiàn)人力資源整合，努力降低人力資源成本。健全完善的OA信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨工種人力資源整合，減少操作崗位人員，以資源優(yōu)化為手段，實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　科技創(chuàng)新與管理創(chuàng)新是推動(dòng)企業(yè)科學(xué)發(fā)展的不竭動(dòng)力。OA辦公軟件的出現(xiàn)，為現(xiàn)代社會(huì)提供了全新的工作模式。同時(shí)，移動(dòng)OA辦公管理系統(tǒng)打破了時(shí)間和地域的束縛，讓人們能夠隨時(shí)隨地的開啟移動(dòng)辦公的模式，且這種辦公更加的便捷、高效和自由。

　　五、泛普軟件—鐵路運(yùn)輸OA系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

　　泛普軟件的OA辦公系統(tǒng)設(shè)計(jì)的四個(gè)基本原則：

　　1、整體性

　　OA辦公系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)，可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)一體化管理，可以滿足辦公企業(yè)的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的辦公。

　　2、先進(jìn)性

　　泛普軟件的oa辦公系統(tǒng)所使用的技術(shù)，會(huì)在很長的一段時(shí)間內(nèi)確保技術(shù)的穩(wěn)定與適應(yīng)能力，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效率的辦公帶來技術(shù)上的保障。

　　3、高效性

　　本系統(tǒng)可以為企業(yè)提供對各類管理事物的高效性?？梢宰尨笕萘康臄?shù)據(jù)查詢和操作在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。對于公司大數(shù)據(jù)事務(wù)的處理，也能高效的實(shí)現(xiàn)。

　　5、安全性

　　系統(tǒng)擁有先進(jìn)的技術(shù)效應(yīng)，可以支持公司實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證，以及安全加密技術(shù)。對公司數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)庫都采用高加密的技術(shù)，以確保數(shù)據(jù)的安全性。

　　這些就是泛普軟件的OA辦公系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，OA辦公系統(tǒng)，首選泛普軟件。

　　六、泛普軟件—鐵路運(yùn)輸ERP管理系統(tǒng)的功能

　　泛普軟件的運(yùn)輸ERP管理信息系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)公司整體信息化建設(shè)的管理要求，根據(jù)企業(yè)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)，并將上述技術(shù)與鐵路信號(hào)技術(shù)的特點(diǎn)相互融合，形成完善的物流跟蹤和運(yùn)輸調(diào)度綜合信息管理平臺(tái)。

　　1、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

　　其特點(diǎn)是響應(yīng)速度快，系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性高，能夠保證圖像顯示精度，滿足鐵路運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)時(shí)效性高的要求。鐵路運(yùn)輸管理軟件采用B/S模式，大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量。

　　2、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

　　運(yùn)輸跟蹤管理以調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)為依據(jù)的信息綜合管理平臺(tái)。具有列車管理、裝卸作業(yè)管理、統(tǒng)計(jì)管理、信息查詢及相關(guān)報(bào)表打印等功能。能夠?qū)φ緢鰞?nèi)機(jī)車、車輛的位置、狀態(tài)及物料等信息實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示、并對車輛的待作業(yè)任務(wù)和路車停留時(shí)間自動(dòng)進(jìn)行提醒。

　　3、電子計(jì)劃單和數(shù)據(jù)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公

　　取消傳統(tǒng)的靠電話傳遞指令信息和手工記錄行車計(jì)劃方式，調(diào)度人員在計(jì)算機(jī)上編制作業(yè)計(jì)劃并下達(dá)給信號(hào)員，從而實(shí)現(xiàn)無紙化的計(jì)劃傳送，有效的減少工作中的人為失誤，提高作業(yè)效率。

　　4、實(shí)現(xiàn)與路局接口，提高作業(yè)效率

　　實(shí)現(xiàn)企業(yè)與外界信息共享，打破企業(yè)信息孤島的障礙。對調(diào)度員合理安排全廠車輛的周轉(zhuǎn)，壓縮局車停留時(shí)間發(fā)揮巨大作用，使得運(yùn)輸作業(yè)效率大大增加

　　5、應(yīng)用效果

　　鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)通過對鐵路物流、信息流的有效管理和監(jiān)控，統(tǒng)一規(guī)劃企業(yè)內(nèi)部物流及操作流程，整合公司內(nèi)部資源，在減少人為因素影響的前提下，大大提高了人工勞動(dòng)效率，為合理安排運(yùn)量、降低運(yùn)輸成本提供了重要的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)保障，為公司提升核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　泛普軟件的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了指揮操作自動(dòng)化、管理網(wǎng)絡(luò)化、決策智能化目標(biāo)，有利于企業(yè)不斷提升整體的管理水平和運(yùn)營效率，為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。