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云陽至萬州高速公路某隧道施工組織設計
3.1工程概況
3.1.1工程概述
本合同段起于×隧道中部（K171+750），途經廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離云陽至萬州公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K171+750~K172+953，長1203米。右線隧道起訖YK171+750~YK172+948，長1198米。隧道最大埋深276m.
3.1.2地形地貌
隧址區(qū)地貌上屬低山重丘區(qū)地貌，最低標高約280米，最高處標高約590米，相對高差約310米。
3.1.3工程地質
×隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎狀，洞口地形坡度稍緩，總體坡度約25度，隧道走向與坡向近一致，沖溝較發(fā)育，無地下水出露，坡面第四系堆積物厚度薄，多小于2米?；鶐r為粉砂質泥巖與砂巖互層，未見不良地質現象，坡面較穩(wěn)定?；鶐r淺埋或裸露，強~弱風化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎~較完整，圍巖受淺埋和風化影響，穩(wěn)定性差。邊仰坡成坡條件一般，采取無仰坡進洞的方式處置。
隧道洞身段巖性為粉砂質泥巖、泥質粉砂巖與砂巖不等厚互層，巖石為弱~微風化，屬軟質巖。裂隙不發(fā)育~較發(fā)育，巖體完整~較完整。巖石透水性差，洞室開挖不會產生大的地下水涌出，但局部有滲水現象。圍巖類別以Ⅲ類為主，有少量Ⅱ、Ⅳ類。
巖性層，且粉砂質泥巖、泥質粉砂巖、砂巖層間結合較差，層間裂隙較發(fā)育，在巖性分界處，尤其是洞頂板為粉砂質泥巖段，洞頂可能產生掉塊或松動落石，局部可能坍塌等。
3.1.4地質構造穩(wěn)定性和地震安全性
場內無斷裂構造通過，單斜構造，地層傾向195-210°，傾角20-25°，優(yōu)勢產狀202°∠22°。新構造運動總體以間歇性緩慢上升隆起為特征，流水切蝕形成山川河谷，現屬相對穩(wěn)定期。區(qū)內節(jié)理裂隙主要以層間裂隙為主，卸荷裂隙、風化裂隙次之。主要發(fā)育裂隙產狀為：進口段190-215°∠18-22°，L1：65-85°∠68-72°，形成陡崖面；L2：145-160°∠70-85°，其中190-215°∠18-22°（順層裂隙即層間裂隙）最發(fā)育；出口段185-210°∠23-27°（層面），L2305-315°∠50-65°，L1：65-75°∠45-60°，其中185-210°∠23-27°（順層裂隙即層間裂隙）最發(fā)育。
場區(qū)內為單斜構造，無褶曲斷裂，大部分地段坡體穩(wěn)定。
根據《中國地震參數區(qū)劃圖》，區(qū)間地震基本烈度值為Ⅵ度，地震動峰加速度為0.05g；地震動反應譜特征周期為0.35s.
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詳情請下載附件：云陽至萬州高速公路某隧道施工組織設計
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