鋪架板塊怎樣才能做到優(yōu)化方案節(jié)省成本

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唱響企業(yè)文化，弘揚企業(yè)精神，是XXXX文章的真正深刻內(nèi)涵，為我們作為一線的項目管理者，評定了標(biāo)尺，確定了目標(biāo)。我該如何做？我做了多少？下面我結(jié)合X公司鋪架板塊淺談一點感受。
一、深刻領(lǐng)會大政方針政策，保持高度一致。做事要“精于心而簡于表”。目前，集團公司強勢推行“法人管項目”體制和“架子隊”管理模式，這是大勢所趨，人心所向，是簡化管理體制一個重要措施，明確責(zé)任主體，劃分責(zé)任體制，避免一些不明不白的經(jīng)濟效益流失。為何現(xiàn)在XX局的鋪架板塊尚能走在股份公司前列，并能保持多項鋪架記錄，其中最關(guān)鍵的一項就是堅持“架子隊”管理模式，人機綁定，幾十年如一日，多少職工和臨時工融合在一起，實行人機合一，是一種真正的架子隊管理模式。有人說，創(chuàng)紀(jì)錄是靠金錢激勵出來的，那就試想一下，如果想多拿點現(xiàn)金放在橋頭讓包工隊創(chuàng)紀(jì)錄，那是天方夜譚，恐怕人沒還沖起來，就被金錢壓垮了，這需要一個真正的隊伍向前沖，是一種鐵兵精神！
二、做專、做優(yōu)、做強本行業(yè)。XX局鋪架板塊為什么能多年一直走在行業(yè)，這是一種鐵兵文化的傳承，幾代人的鋪架優(yōu)勢一直在傳承壯大，就是要做行業(yè)的排頭兵。十一局在青藏線創(chuàng)造日架11孔高原架梁記錄，我們就在青海柴木線創(chuàng)造日架14孔奪下來，中鐵一局在精伊霍鐵路創(chuàng)造11公里日鋪軌記錄，我們接著就在喀和線創(chuàng)11.366公里重新拿回來，武廣客專北鄉(xiāng)特大橋日架8孔900T箱梁記錄至今無人能破，這就證明隊伍有做專、做優(yōu)、做強的本領(lǐng)，有力爭上游的精神支撐，是一種鐵兵企業(yè)文化底蘊的價值取向。
三、安全質(zhì)量責(zé)任大于天。“安全就是最大的效益，質(zhì)量就是最好的節(jié)約”，要敬畏施工規(guī)范，捍衛(wèi)安全規(guī)程，只要按規(guī)程操作，就不會出事。如果日常工作做不到位，等安全質(zhì)量事故一出，靠領(lǐng)導(dǎo)力挽狂瀾是十分痛苦的，其實處理過程絕大部分時間都是在痛苦煎熬和漫長等待中度過的。與其這樣，不如做好預(yù)前工作，結(jié)合我太原西南環(huán)鋪架項目部工作，至今項目部企業(yè)公開欄里還有去年架橋過程中一些險性事故的處理通報。事情雖小，但要嚴(yán)肅處理，而且是自上而下，從項目經(jīng)理罰起，一連十幾個人，誰也跑不了。自己罰自己，這需要極大的勇氣來做此事，家丑不外揚，那是在坑自己，真的出了事，想捂都捂不住，那才是真正的丑事。正是基于這樣的作風(fēng)，項目部幾百孔梁架下來，基本上安全無事。
四、科技創(chuàng)新做支撐。施工中，以快制勝，快打快收，大膽搞科技創(chuàng)新，太原西南環(huán)線架梁充分利用DJ168型架橋機公鐵兩用模式，采用輪胎式運梁車運梁，先架梁，后鋪軌，成功完成300孔T梁架設(shè)，為近距離T梁架設(shè)提供了新模式，在我集團公司尚屬首次，而同標(biāo)段的中鐵六局采用汽車吊架梁，雖也轟轟烈烈，但代價頗高，全讓吊車?yán)习灏彦X掙走了，我們這種架橋方法每單孔梁費用比投標(biāo)價省了4.5萬元，300孔梁，1300多萬元硬是省下來了，不管項目如何刷新，合同如何理順，反正錢省下來了，都在XX局的腰包里，這才是實實在在的的效益；在下一步的鋪設(shè)長軌施工中，采用“長軌直鋪法”新工藝鋪設(shè)500M長軌，省去了500萬的鋪架基地費用和拆遷復(fù)耕麻煩，還省去了鋪軌機調(diào)遣費用和上百公里工具軌鋪設(shè)回收費用，這大概一估，1000萬的收益是絕對能算回來的。2個億的項目，目前有三個科技創(chuàng)新在項目落地實施，而且都是2014年洛陽市和總公司的科技項目，并已開花結(jié)果，這樣又有幾百萬的潛在效益出來，名利雙收，何樂而不為！
XX經(jīng)理的文章，是一面弘揚企業(yè)文化的旗幟，干好工作，就要勇于擔(dān)當(dāng)，就要業(yè)務(wù)精湛，就要恪盡職守，我感受頗深，深感自己不足。“猛將必拔于卒伍”，我作為一名長期堅守在鋪架一線的施工管理者，將好好歷練，永不退縮，共同捍衛(wèi)我們企業(yè)文化的基石。