軌道交通建設(shè)熱 地鐵隧道施工技術(shù)全解密

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    軌道交通建設(shè)熱潮不斷高漲，那您了解它們在施工中都采用了哪些技術(shù)么？我們來一起揭開這神秘面紗吧！

    地鐵隧道施工中常用的施工技術(shù)有，新奧法、掘進機法、沉管法、盾構(gòu)法、蓋挖法、淺埋暗挖法、地下連續(xù)墻。

    新奧法：

    新奧法是應(yīng)用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時的進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導隧道施工和地下工程設(shè)計施工的方法和原則。

     新奧法是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進行全斷面開挖施工，并以形成復合式內(nèi)外兩層襯砌來修建隧道的洞身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為外層支護形式，稱為初次柔性支護，系在洞身開挖之后必須立即進行的支護工作。

    因為蘊藏在山體中的地應(yīng)力由于開挖成洞而產(chǎn)生再分配，隧道空間靠空洞效應(yīng)而得以保持穩(wěn)定，也就是說，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮，第二次襯砌主要是起安全儲備和裝飾美化作用。

    掘進機法：

    掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM（tunnelboringmanchine）法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運輸設(shè)備將碎石運出。分為：全斷面掘進機的開挖施工，獨臂鉆的開挖施工，天井鉆的開挖施工，帶盾構(gòu)的TBM掘進法。

    掘進機是全斷面開挖隧洞的專用設(shè)備。它利用大直徑轉(zhuǎn)動刀盤上的刀具對巖石的擠壓、滾切作用來破碎巖石。美國羅賓斯公司在1952年開始生產(chǎn)第一臺掘進機。70年代以后，掘進機有了較快的發(fā)展。開挖直徑范圍為1.8～11.5m。在中硬巖中，用掘進機開挖80～100m3大斷面隧洞，平均掘進速度為每月350～400m。

    美國芝加哥衛(wèi)生管理區(qū)隧洞和蓄水庫工程，在石灰?guī)r中開挖直徑9.8m的隧洞，最高月進尺可達750m。美國奧索引水隧洞直徑3.09m,在頁巖中開挖，最高月進尺達2088m。隧洞掘進機開挖比鉆爆法掘進速度快，用工少，施工安全，開挖面平整，造價低，但機體龐大，運輸不便，只能適用于長洞的開挖，并且本機直徑不能調(diào)整，對地質(zhì)條件及巖性變化的適應(yīng)性差，使用有局限性。

    沉管法：

    沉管法是預制管段沉放法的簡稱，是在水底建筑隧道的一種施工方法。其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時封墻密封后滑移下水（或在塢內(nèi)放水），使其浮在水中，再拖運到隧道設(shè)計位置。定位后，向管段內(nèi)加載，使其下沉至預先挖好的水底溝槽內(nèi)。

    管段逐節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。最后拆除封墻，使各節(jié)管段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有較多的優(yōu)點。50年代起，由于水下連接等關(guān)鍵性技術(shù)的突破而普遍采用，現(xiàn)已成為水底隧道的主要施工方法。用這種方法建成的隧道稱為沉管隧道。

    沉管法施工時，要先在隧址附近修建的臨時干塢內(nèi)（或利用船廠的船臺）預制鋼筋混凝土管段，預制的管段用臨時隔墻封閉起來，然后浮運到隧址的規(guī)定位置，此時已于隧址處預先挖好一個水底基槽。待管段定位后，向管段內(nèi)灌水壓載，使其下沉到設(shè)計位置，將此管段與相鄰管段在水下連接起來，并處理基礎(chǔ)，最后回填覆土，鋪裝隧道內(nèi)部，從而形成一個完整的水底隧道。這種方法成隧質(zhì)量好，但技術(shù)要求高。

    盾構(gòu)法：

    盾構(gòu)機是在軟土、軟巖和破碎含水地層中修建隧道時，進行開挖和襯砌的一種專用機械設(shè)備。采用盾構(gòu)施工的方法，稱盾構(gòu)法。

    隧道盾構(gòu)的主體部分是一可移動的鋼套殼。該套殼插入土內(nèi)，于永久襯砌之前，用以支撐隧道四周的地層，以保證永久襯砌的施工而免去臨時支撐。此套殼稱為盾殼，由高強度鋼制成。