滬昆高鐵兩項滾焊機技術獲專利

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     近日，中國鐵建二十二局集團四公司在承建國家重點鐵路建設項目——滬昆高速鐵路客運專線貴州段工程中，認真組織第一線技術工人施工，采用新技術、新工藝、新設備、新材料，大膽搞技術改進，成功研制出兩項鋼筋籠滾焊機機械改進技術——鋼筋籠滾焊機不等截面主筋接頭短鋼筋端頭定位器技術、鋼筋籠滾焊機不等截面主筋接頭短鋼筋端頭固定器技術，解決了橋梁工程施工中的關鍵性技術難題。這兩項技術成果獲得國家技術專利。

      新建滬昆高速鐵路客運專線貴州段全長559.5雙線公里，工程設計最高時速為350公里，于2010年10月開工建設，預計在2016年初全線建成通車運營。

      滬昆高速鐵路客運專線貴州段12標全長48.32公里，隧線比高達66.7%，橋隧高達87.2%，包含Ⅰ級風險隧道一座、Ⅱ級風險隧道2座，線路橫貫六盤水市盤縣。其中該公司擔負橋梁工程的虎跳河多線特大橋由于長大隧道影響架梁，設計同時有變寬連續(xù)梁的支架現澆和簡支梁的移動模架施工。軟橋哨嘟嘟河大橋全長191米，山勢陡峭、河谷深，受現有高速公路影響，交通極為不便。沙坡特大橋全長1297.49米，上跨現有高速公路，3處橋墩位于匝道內；何家地大橋全長418米，工程任務量大、安全風險大、技術難點多、質量控制難度大。

      鋼筋籠主筋箍筋間距大、質量難控

     在橋梁工程施工中，鋼筋籠加工是橋墩樁基礎施工的最重要環(huán)節(jié)。長期以來，橋梁鉆（挖）孔灌注樁鋼筋籠加工基本上是采取手工作業(yè)的方式進行，由于人員的不固定性，往往會導致加工質量不穩(wěn)，特別是主筋、箍筋間距不規(guī)范，順直度質量難以控制，影響到工程施工的工期與質量。而且隨著工人工資的增加，鋼筋籠加工成本越來越高。

      對此，項目部引進鋼筋籠滾焊機進行鋼筋籠集中加工，但在加工過程中仍發(fā)現存在以下不足，制約著加工速度及鋼筋籠質量：一是本標段鋼筋籠設計箍筋均采用φ8鋼筋，間距15厘米布置。樁頂以下3米~5米范圍內φ10鋼筋，間距10厘米加密，而鋼筋籠滾焊機只設置一個調直機，反復調換φ8、φ10鋼筋影響加工速度；二是滾焊機上鋼筋籠成型后，加強箍筋仍需在地面滾動焊接，占用場地，影響鋼筋籠質量；三是滾焊機操作平臺與第一個鋼筋支架間距較大，且滾動固定點只有一個，加工過程中主筋容易出現麻花狀，鋼筋加工到尾部時，這部分鋼筋容易壓彎變形。

      技術革新解決鋼筋不能成型問題

     針對滾焊機的不足，該公司滬昆高鐵客專項目部鋼筋加工廠鋼筋加工班長張玉榮組織技術工人們開展小改革、小發(fā)明活動，根據滾焊機盤條底座情況，經3天3夜的摸索，加工了一個用于φ10鋼筋的底座，另外從廠家再購進一臺鋼筋調直機，自己動手安裝在滾焊機上，此即鋼筋籠滾焊機不等截面主筋接頭短鋼筋端頭定位器，從而解決了操作中φ8、φ10鋼筋不能同時成型、影響加工速度的問題。

      鋼筋籠滾焊機不等截面主筋接頭短鋼筋端頭固定器的研發(fā)也是大費功夫。他帶領技術工人們現場成功研制出人工滾焊機平臺、鋼筋固定器投入使用，解決了鋼筋籠地面滾動焊機及操作處滾動軸與鋼筋支架距離較大的問題。

      鋼筋籠滾焊機不等截面主筋接頭短鋼筋端頭定位器、鋼筋籠滾焊機不等截面主筋接頭短鋼筋端頭固定器這兩項技術改進成果，應用于施工，確保了施工人員安全，確保了工程建設質量，減少了人員投入。

     按以往采用手工作業(yè)，建設一個鋼筋籠加工廠最少需要施工人員70名，而現在只需要施工人員10名。工程減少了勞動強度。按常規(guī)方法，鋼筋籠加工全部用人力，而現在是半機械化施工，提高了工效。按常規(guī)施工方法，制作直徑1.25米、主筋20根、長8.68米的鋼筋籠1天只能做4個，而現在制作出一個同樣的鋼筋籠只需要40分鐘。

     這兩項技術成功應用，已為滬昆高速鐵路客運專線貴州段虎跳河多線橋、沙坡特大橋、何家地大橋共現場生產鋼筋籠1000多個，總長4萬多米，且全部生產的鋼筋籠質量合格率100%，被業(yè)主確定為免檢產品。

     從工程建設以來，先后有多家單位派有關施工技術人員到該公司鋼筋籠加工廠觀摩學習。目前，這兩項技術革新成果在滬昆高速鐵路客運專線貴州段工程建設中全面推廣應用，取得顯著成效，為以后的高速鐵路客運專線橋梁工程建設提供了科學借鑒。