南水北調(diào)施工：保守打洞與創(chuàng)新架橋

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     8月14日，南水北調(diào)中線一期工程焦作2段2標(biāo)山門河暗渠。左洞入口處的鋼模臺車已經(jīng)完成了二次襯砌任務(wù)，正在準(zhǔn)備撤離。站在這里向出口張望，550米的距離只是短短的一段。
     就是這短短的一段，卻令施工經(jīng)驗(yàn)豐富的中國水電十四局的施工者們大費(fèi)腦筋。
     對他們來說，左右兩洞加起來1100米的隧洞施工，原本不過是“小菜一碟”。但山門河暗渠復(fù)雜的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，卻讓他們碰上了一塊“硬骨頭”：渠洞設(shè)計并非常見的正圓形，而是不規(guī)則的馬蹄形；單孔開挖的寬和高各達(dá)11.75米，比中線穿黃隧洞的開挖直徑都大；工程地質(zhì)條件差、水文條件復(fù)雜，開挖稍有不慎就容易發(fā)生坍塌或透水；周邊商戶、民居、學(xué)校、企業(yè)林立，隧洞與地面的最短距離只有18米，如果發(fā)生垮塌，后果不堪設(shè)想。
     復(fù)雜的施工條件，讓施工者們?nèi)缏谋”?。?jīng)過專家多次論證，他們決定采用新奧法施工：人工爆破，先排水、后注漿、再開挖，注漿一段、開挖一段、支護(hù)一段、封閉一段。
    采用這種施工方法，一個循環(huán)的進(jìn)度保持在0.5米至1米，每天的掘進(jìn)不過1米到1.5米，這對于平常每天隧洞施工進(jìn)度上百米的水電施工來說，實(shí)在是一個讓人灰心的數(shù)字。
    但項(xiàng)目總工孫維忠不這么看：“最保守的施工方法，卻也是最有效、最安全的方法。”不怕慢，就怕站，安全上出了事，工程干得再快也沒用。秉持著這種耐心細(xì)致的作風(fēng)，今年3月和7月，山門河暗渠右洞和左洞先后安全貫通。
     該“保守”時保守，該創(chuàng)新時絕不含糊。離山門河暗渠不遠(yuǎn)的文昌公路大橋就是他們創(chuàng)新的產(chǎn)物。
     這座橋位于焦作市馬村區(qū)主城區(qū)段，每天來往行人達(dá)2萬人次，施工工期非常緊張。如果按照常規(guī)的施工進(jìn)度，需要在主渠道完成開挖之后，再打樁基、架橋樁、裝支座、澆筑橋身，其間還要搭起數(shù)十米高的“滿堂紅”腳手架，不僅費(fèi)用高、安全系數(shù)低，而且施工進(jìn)度慢。
     反復(fù)思索之后，他們設(shè)計出了這樣一套施工方案：從地面往下開槽，再向下挖孔、澆樁、放支座，然后采用“地胎膜”施工，把模板架在地面上，直接澆筑橋身，最后挖掉橋身之下多余的土方，一座飛架在主渠道之上的公路橋大功告成。
     用一句話來說，這個辦法就是反其道而行之：別人架橋從下往上施工，他們卻是從上往下施工。在施工現(xiàn)場記者看到，開挖的槽身中橋樁已經(jīng)巍然矗立，橋身的澆筑也已完成3跨，整個大橋的輪廓逐漸清晰。澆筑完剩下的橋身，開挖掉多余的土方，9月底前這座大橋就可以完工，負(fù)擔(dān)起交通動脈的職責(zé)。
     無論是保守方法打洞，還是創(chuàng)新方法架橋，中國水電十四局的施工經(jīng)就是一條：因地制宜，搶抓工期，保證質(zhì)量。事實(shí)證明，這經(jīng)念得很成功。