廣州地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案研究

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　　在建筑物林立的城市鬧市區(qū)修建地鐵，設(shè)置地面風(fēng)亭是一項(xiàng)十分困難的事情，地面風(fēng)亭數(shù)量越多，設(shè)置難度越大，為了避免風(fēng)亭風(fēng)口之間的相互影響，地鐵規(guī)范規(guī)定各風(fēng)口之間的間距應(yīng)大于5m。車站一端設(shè)置4個(gè)風(fēng)亭時(shí)，4個(gè)風(fēng)口如果在立面上錯(cuò)開(kāi)，則風(fēng)亭成為一個(gè)龐然大物，影響城市景觀，4個(gè)風(fēng)口如果在平面上錯(cuò)開(kāi)時(shí)，占地面積很大，地方難找且協(xié)調(diào)工作十分艱巨。目前國(guó)內(nèi)地鐵傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)是車站一端設(shè)置4個(gè)風(fēng)亭，車站兩端共設(shè)置8個(gè)地面風(fēng)亭，工程量巨大。能否將風(fēng)亭數(shù)量減少一些，應(yīng)是設(shè)計(jì)者研究課題之一。廣州地鐵1號(hào)線采用開(kāi)/閉式系統(tǒng)，在其前期設(shè)計(jì)階段，設(shè)置的地面風(fēng)亭每個(gè)車站為8個(gè)，為了解決多個(gè)風(fēng)亭設(shè)置的困難，當(dāng)時(shí)作為環(huán)控設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的本人，對(duì)其進(jìn)行了分析與研究，提出了將每站8個(gè)風(fēng)亭數(shù)量減少的設(shè)想，并經(jīng)過(guò)艱巨努力，使每站按6個(gè)風(fēng)亭付諸工程實(shí)施，為廣州地鐵節(jié)省了一筆十分可觀的工程投資。風(fēng)亭數(shù)量可以減少的原因，作者已在《廣州地鐵1號(hào)線環(huán)控設(shè)計(jì)總結(jié)》（收入《回顧與思考》一書(shū)第九章—環(huán)境控制系統(tǒng)）中進(jìn)行了介紹，這里不再說(shuō)明。遺憾的是這一設(shè)計(jì)進(jìn)步，沒(méi)有得到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，致使在其后采用開(kāi)/閉式系統(tǒng)的上海地鐵2號(hào)線和南京地鐵1、2號(hào)線仍然按照每站8個(gè)地面風(fēng)亭進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，為此作者感到十分可惜。廣州地鐵2～5號(hào)線采用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)，2、3號(hào)線每個(gè)地鐵車站均設(shè)置了8個(gè)地面風(fēng)亭，4、5號(hào)線則是部分車站按照8個(gè)地面風(fēng)亭設(shè)計(jì)，部分車站按6個(gè)地面風(fēng)亭設(shè)計(jì)。8個(gè)地面風(fēng)亭設(shè)計(jì)方案就是作者第一篇文章（簡(jiǎn)稱“文章1”）中介紹的A型設(shè)計(jì)方案，6個(gè)地面風(fēng)亭設(shè)計(jì)方案就是文章1中的B型方案。本文除了對(duì)開(kāi)/閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)各站均可以按照6個(gè)地面風(fēng)亭進(jìn)行設(shè)計(jì)加以肯定外，還將進(jìn)一步探討能能否使各站風(fēng)亭減少至4個(gè)或更少的可能性，以便最大限度減少地鐵風(fēng)道風(fēng)亭土建工程量和工程投資。