市政道路施工組織設(shè)計170p

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某路為廣州大學(xué)城交通網(wǎng)的主干路，規(guī)劃紅線寬度60 米，設(shè)計時速50Km/h，線路總長約10 公里，雙向六車道，五座中橋，局部需進行軟基處理。某路作為廣州大學(xué)城各大學(xué)主要出入口。某路外側(cè)為各大學(xué)校區(qū)，內(nèi)側(cè)為生活服務(wù)區(qū)，根據(jù)各專業(yè)規(guī)劃，大部分電力電纜、通訊電纜都布置在中環(huán)道路下面，自來水管線、燃?xì)夤芫€也沿某路埋設(shè)，因而某路道路實施綜合管溝可發(fā)揮綜合優(yōu)勢，綜合管溝建設(shè)在道路中央綠化帶下，以盡量減少上部覆土厚度，降低工程造價。DS04 中環(huán)三標(biāo)，線路全長2.45km，起訖里程為K4+500～K6+950。2003 年7 月下旬開始施工；施工工期8 個月。2003 年9 月底，某路靠快慢車道分隔帶一側(cè)的二車道需具備通行能力；2004年7 月竣工交付使用，工期特別緊。
某路施工特點：綜合管溝為地下防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防水等級為二級，采用明挖現(xiàn)澆法施工。局部軟基需進行處理，換填厚度2～3 米；深層處理采用粉噴樁、碎石樁處理，深度7～12 米，處理寬度為填土底寬處外各1～2 米范圍。主、次干路荷載標(biāo)準(zhǔn)為城—A，支路荷載標(biāo)準(zhǔn)為城—B，人群荷載5.0KN/m2，地面道路路面結(jié)構(gòu)計算荷載BZZ—100 型標(biāo)準(zhǔn)車。車道寬路段上一條車道寬3.5～3.75m；交叉口進口道一條車道寬3.25m；交叉口進口道一條車道寬3.5m。
2.1、工程位置及環(huán)境
2.1.1、工程位置
廣州大學(xué)城西鄰洛溪島、北鄰生物島。與琶州島相望，規(guī)劃范圍43.2 平方公里。距廣州市中心約17 公里，距番禺市橋約13 公里，距廣州市新城約17 公里。
xx 四面濱水，島周圍地勢低平，島內(nèi)以低丘陵沖積平原為主，多為農(nóng)業(yè)用地和林地。島上自然植被茂密，景色怡人，環(huán)境優(yōu)美。
2.1.2、道路及地下管線
新造鎮(zhèn)、南村鎮(zhèn)現(xiàn)階段以公路為對外交通的主要方式。其中xx 對外交通與外界無路橋相通，全部依靠輪渡；大學(xué)城南岸現(xiàn)有3 條主干道，分別為市新路、金山大道及金山大道延長線。
本標(biāo)段施工時汽車流量大，通行載重汽車較多，車輛行駛的運載荷重震動作業(yè)，易使周邊土質(zhì)變松，造成道路坍塌。
地下可能有未探明管線，施工時應(yīng)注意并采取相應(yīng)保護措施。
2.1.3、地質(zhì)水文
1)地質(zhì)簡況
xx 場地地下水主要為第四系松散覆蓋層的孔隙性潛水，主要含水層為砂層。本區(qū)地處河口灘涂，屬潮間地帶，地面高程低，地下水位高。地下水受降水補給外，還深受涇流和潮流影響，尤其后者，直接影響著地下水的補給、排泄和動態(tài)。
廣州地區(qū)位于東南沿海地震帶的中部，根據(jù)1990 年《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，本場地地震基本烈度為Ⅶ度。
2)水文簡況
本標(biāo)段地處珠江入海口，地貌主要屬低丘陵地帶。沿線主要為丘陵沖積平原，地勢開闊低平，地面標(biāo)高一般為5.5～26.1m。地下水較發(fā)育，堆積層中含上層滯水及孔隙水，水量豐富，與珠江水系相通，地下水位埋深0～10.9m。
年最高潮位年平均值：1.89m（黃埔水位站），多年平均高潮位：0.73m；年最低潮位多年平均值：-1.74m，多年平均高潮位：-0.89m；歷史最高潮位：2.38m，歷史最低潮位：-1.93m。
3)氣象簡況
廣州地處南亞熱帶，亞熱帶季風(fēng)季節(jié)，且背靠大海，海洋性氣候特別顯著，溫暖多雨、光熱充足、溫差較小、夏季長、霜期短而不冷，雨量充沛。廣州多年平均氣溫為21.8℃，以7、8 月最高，1 月最低。平均年降雨量為1699.8mm，集中在四、五、六霉雨季節(jié)和七、八、九臺風(fēng)季節(jié)，日最大降雨量為284.9mm。最長連續(xù)降水日數(shù)為33 天，最長連續(xù)無降水日數(shù)為69 天。
市區(qū)常見主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，平均風(fēng)速為1.9m/s，廣州在七、八、九月份常遭受六級以上大風(fēng)襲擊或影響，臺風(fēng)最大風(fēng)力在9 級以上，并帶來暴雨，破壞力極大。