聚羧酸高效減水劑在清水混凝土工程中的應用

(中鐵十二局集團二公司,三門峽472000)

摘　要: 　探討了清水混凝土配合比設計及施工工藝過程,并介紹了清水混凝土在首都機場樓前交通工程中的應用。

隨著國家基礎設施的大力發(fā)展,城市橋梁建設大幅增長,人們對城市道路橋梁外觀質(zhì)量要求也越來越嚴格。目前,世界上許多建筑師采用清水混凝土工藝,如貝聿銘、安藤忠雄等都在設計中大量采用清水混凝土[1] 。

所謂清水混凝土,是指采用現(xiàn)澆工藝一次成型, 且在拆除澆筑模板后不再作任何外部抹灰等工序, 以混凝土自然色作為飾面的混凝土施工工藝。清水混凝土要求其表面必須平整光滑,棱角分明、色澤均勻、無碰損和污染,外觀極具裝飾效果。但是盡管多數(shù)施工單位在橋梁中采用了優(yōu)質(zhì)鋼模、性能優(yōu)越的脫模劑以及精益求精的施工工藝。但在混凝土拆模后蜂窩麻面、水線、魚鱗斑等缺陷仍很難避免,這些缺陷已嚴重阻礙了清水混凝土推廣應用,尤其成了橋梁施工中的一個重要難題。筆者認為:要想根本解決這個問題,除選擇好鋼模、脫模劑外,還必須配制施工性能優(yōu)異的混凝土。

1 　清水混凝土在施工中存在的問題

清水混凝土在模板選用、運輸、澆搗及成品養(yǎng)護等多方面都與一般混凝土施工工藝有所不同。試驗表明,混凝土施工和易性差是產(chǎn)生麻面、蜂窩的主要原因。施工人員施工時為了排出混凝土中的氣泡往往會加大振搗力度,這樣又容易形成“過振”,從而導致固體顆粒沉降,水分上浮,易離析泌水,再加上模 “ 出的水分不易排出,最終形成了板密封性良好,振”麻面、水線、魚鱗斑等缺陷。如果所用模板密封性不好,又容易出現(xiàn)“露骨”或“露筋”現(xiàn)象,同樣影響混凝,土外觀質(zhì)量[2 ,3] 。筆者認為要想完全解決混凝土的和易性問題,只有從配合比設計入手,并選用性能優(yōu)越的減水劑,既能使混凝土自身具有良好的易密性和排氣能力,同時又具有抗離析泌水的能力。

2 　首都機場T3 航站樓樓前交通工程清水混凝土的配制

2. 1 　工程說明及相關要求

首都機場擴建工程T3 航站樓樓前交通工程位于新建T3 航站樓南側(cè),呈燈泡狀。本單位承建橋梁總長度3 686 m, 總面積53 450 m2,清水混凝土約5 萬m3 ,共38 聯(lián)124 跨。C45F200 墩柱、C50 箱梁均采用泵送施工,要求坍落度大于150 mm,5 d 抗壓強度達到設計強度100 %, 以滿足張拉需求。

2.2 清水混凝土配合比設計

根據(jù)以往的施工配合比、施工方法和施工經(jīng)驗，進行了大量的室內(nèi)試驗和生產(chǎn)性試驗。第1階段，將新拌混凝土從攪拌站運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，以模仿混凝土經(jīng)時損失后造成的影響，按照現(xiàn)場裝置情況裝入直徑1.5m高1.5m的圓形鋼模內(nèi)，讓現(xiàn)場施工振搗操作人員用高頻振搗棒分層澆筑振搗，拆模后對不同的振搗工、不同的振搗時間、不同的振搗方案、不同的脫模劑進行了比較，尤其對不同的減水劑，得出以下的結(jié)論：