港媒：尼加拉瓜運(yùn)河不值得建 非巴拿馬運(yùn)河對(duì)手

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港媒稱，若能建成尼加拉瓜運(yùn)河，它將會(huì)是第二條連接太平洋和大西洋的航道。但隨著最近環(huán)球貿(mào)易模式有變，運(yùn)河項(xiàng)目發(fā)展商在尋找私人投資者融資時(shí)將有一定難度。

據(jù)香港1月21日?qǐng)?bào)道，總部位于香港的香港尼加拉瓜開(kāi)發(fā)投資有限公司(簡(jiǎn)稱：HKND集團(tuán))，于2013年獲尼加拉瓜政府批準(zhǔn)這條運(yùn)河的興建和經(jīng)營(yíng)權(quán)，有效期50年。這個(gè)龐大項(xiàng)目上月開(kāi)始動(dòng)工。 HKND集團(tuán)表示，該項(xiàng)目將耗資500億美元，預(yù)計(jì)于2019年完工。

HKND集團(tuán)建設(shè)管理部總經(jīng)理彭國(guó)偉并沒(méi)有透露該項(xiàng)目的詳情，僅說(shuō)投資回收期預(yù)計(jì)為12年，大部分所需資金將會(huì)由上市公司提供。

HKND集團(tuán)曾委托麥肯錫顧問(wèn)公司就運(yùn)河項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，但迄今仍未發(fā)表有關(guān)報(bào)告。HKND集團(tuán)官網(wǎng)內(nèi)載有一篇分析文章，其內(nèi)容明顯有誤。該文章指出：2012年至2020年間貿(mào)易預(yù)期出現(xiàn)增長(zhǎng)，而亞洲和美洲之間的貿(mào)易往來(lái)、美國(guó)頁(yè)巖氣出口，以及中國(guó)對(duì)南美商品的需求等，將產(chǎn)生對(duì)第二條跨洋運(yùn)河的需求。然而，船運(yùn)專家對(duì)此說(shuō)法表示質(zhì)疑。

集裝箱運(yùn)輸國(guó)際顧問(wèn)公司合伙人安迪·連恩表示，這個(gè)項(xiàng)目耗資金額龐大，若說(shuō)是很好投資機(jī)會(huì)，實(shí)在令人難以理解。

連恩說(shuō)，即使：1、HKND集團(tuán)動(dòng)用250億美元建造運(yùn)河，另外一半則用來(lái)在運(yùn)河周邊地區(qū)興建酒店、道路、機(jī)場(chǎng)和自由貿(mào)易區(qū);2、HKND集團(tuán)在持有運(yùn)河經(jīng)營(yíng)權(quán)期間，國(guó)際貿(mào)易每年增長(zhǎng)6至7%;3、尼加拉瓜運(yùn)河會(huì)在10年內(nèi)將取得超過(guò)60%的擴(kuò)大后市場(chǎng)份額，巴拿馬運(yùn)河取得所有剩余的市場(chǎng)份額，若以25年期來(lái)計(jì)算，項(xiàng)目每年內(nèi)部回報(bào)率將少于2%。

他補(bǔ)充，上述的假設(shè)都是基于一些對(duì)經(jīng)營(yíng)新運(yùn)河有利的情況而作出的，但這些情況出現(xiàn)的機(jī)會(huì)很低。他說(shuō)，購(gòu)買美國(guó)政府債券，已可以輕松賺取超過(guò)2%回報(bào)。

19世紀(jì)時(shí)曾有商人考慮開(kāi)鑿一條跨越美國(guó)中部的運(yùn)河以縮短航程，而當(dāng)時(shí)最多人選擇的地點(diǎn)就是尼加拉瓜。那時(shí)候，巴拿馬運(yùn)河仍未興建，而北半球是推動(dòng)全球貿(mào)易的唯一地區(qū)。

目前全球商船可分為集裝箱船和散裝貨船兩類。這在航運(yùn)業(yè)擁有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的連恩表示，集裝箱船是運(yùn)河的主要收入來(lái)源。集裝箱船的航行時(shí)間和網(wǎng)絡(luò)都是固定的(類似公車服務(wù))，若要更改其他航線的話，對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，成本太昂貴了。

連恩指，HKND集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴拿馬運(yùn)河，自通航以來(lái)已有100年歷史，集裝箱船僅占其四分之一交通流量，但卻占它一半總收入。

建議興建的尼加拉瓜運(yùn)河，規(guī)劃寬度230至520米，這表示運(yùn)河建成后只適合單向航行。連恩估計(jì)，新運(yùn)河每日只能讓16艘船舶通過(guò)，而巴拿馬運(yùn)河則可以平均讓34艘船舶通過(guò)。此外，巴拿馬運(yùn)河并不是尼加拉瓜運(yùn)河的唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，位于中東的蘇伊士運(yùn)河可能是更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

連恩指：“從地理上看，香港是位于亞洲和美國(guó)東岸之間的航道中間點(diǎn)，不論是取道蘇伊士運(yùn)河往西面駛，還是通過(guò)巴拿馬運(yùn)河往東面駛，從香港到美國(guó)東岸的距離均為1.1萬(wàn)海里左右。

隨著全球制造業(yè)基地逐漸遷移至南亞、東南亞地區(qū)，屆時(shí)估計(jì)會(huì)有更多航運(yùn)公司取道蘇伊士運(yùn)河前往美國(guó)東岸。馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)公司是全球最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司。兩家公司今年組成了2M聯(lián)盟，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河將貨物運(yùn)送到亞洲和美國(guó)東岸等地。

在美國(guó)ICF國(guó)際咨詢公司擔(dān)任港口、物流及運(yùn)輸顧問(wèn)的喬納森·比爾德，對(duì)連恩的看法表示贊同。比爾德說(shuō)：“尼加拉瓜運(yùn)河的建造成本相當(dāng)高，加上大型項(xiàng)目容易超支，因此最終造價(jià)可能超過(guò)500億美元。

“建造第二條運(yùn)河無(wú)疑對(duì)船公司有好處，但對(duì)投資者來(lái)說(shuō)是不是好事，就令人懷疑。”

這是12月22日在尼加拉瓜南部里瓦斯舉行的尼加拉瓜跨洋運(yùn)河項(xiàng)目開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)

延伸閱讀港媒:港企承建的尼加拉瓜運(yùn)河將創(chuàng)2.5萬(wàn)本地職位

港媒稱，獲準(zhǔn)承建尼加拉瓜大運(yùn)河并在落成后擁有50甚至100年運(yùn)營(yíng)權(quán)的香港尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)發(fā)投資公司(HKND)表示，耗資500億美元的運(yùn)河建成之后，可為尼加拉瓜人創(chuàng)造2.5萬(wàn)個(gè)工作職位，為外國(guó)人創(chuàng)造2.5萬(wàn)個(gè)工作職位。

據(jù)香港1月9日?qǐng)?bào)道，運(yùn)河在尼國(guó)連串示威中破土動(dòng)工，美國(guó)駐馬那瓜大使館日前也發(fā)聲，對(duì)運(yùn)河建設(shè)計(jì)劃缺乏透明度表示關(guān)切。尼加拉瓜大運(yùn)河被外界視為中國(guó)對(duì)美國(guó)在中美洲影響力的挑戰(zhàn)之一，運(yùn)河建成之后，長(zhǎng)度將超過(guò)美國(guó)牽頭建設(shè)的巴拿馬運(yùn)河，成為連接大西洋和太平洋的第二條通道。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，HKND集團(tuán)在其網(wǎng)站上發(fā)表了一份報(bào)告，稱運(yùn)河建成之后為外國(guó)人創(chuàng)造的2萬(wàn)5000個(gè)工作崗位中，有一半將會(huì)是中國(guó)工人，其余的則來(lái)自不同國(guó)家。

此前數(shù)月，有關(guān)運(yùn)河將總共創(chuàng)造5萬(wàn)個(gè)工作崗位的預(yù)測(cè)數(shù)字已經(jīng)在流傳，但尼國(guó)或HKND都沒(méi)有說(shuō)明，其中有多少個(gè)是屬于尼加拉瓜人的。

反對(duì)運(yùn)河興建的尼國(guó)人，主要是擔(dān)心運(yùn)河興建將引發(fā)不合理征地，以及運(yùn)河經(jīng)營(yíng)所得的利益將歸尼國(guó)權(quán)貴和中國(guó)人所有，尼國(guó)人民無(wú)法獲益。

尼加拉瓜私企委員會(huì)主席Jose Adan Aguerri說(shuō)，從一開(kāi)始就很清楚，尼國(guó)難以獨(dú)力完成如此規(guī)模的大計(jì)劃，“所以要明白，這樣的項(xiàng)目需要外國(guó)承建商。”

HKND預(yù)計(jì)，運(yùn)河將在2020年初完工，最快當(dāng)年6月就可以啟用。

反對(duì)運(yùn)河興建的人士還指出，運(yùn)河的環(huán)評(píng)報(bào)告尚未完成，運(yùn)河建設(shè)很可能會(huì)對(duì)尼國(guó)的環(huán)境，尤其是淡水資源造成不良影響。