云桂鐵路雙線特大橋施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　該鐵路雙線特大橋工程包含樁基、承臺(tái)、墩柱、連續(xù)梁、橋面系及附屬工程。其中連續(xù)梁施工為本橋的重點(diǎn)及難點(diǎn)工程。　　 按雙線設(shè)計(jì)，線間距為4.6m，設(shè)計(jì)行車速度為250km/h。結(jié)構(gòu)形式為：1×24+（32+56+32）連續(xù)梁+25×32+（68+128+68）連續(xù)梁+38×32。本橋采用簡(jiǎn)支預(yù)制整孔箱梁。共有樁基693根，樁徑為：1000mm、1250mm、1500mm、2000mm。樁基最長(zhǎng)為31#墩：54m，墩柱最高為8#墩52m。本橋與D1K94+600～D1K94+630處跨越324國(guó)道，瀝青路面，路寬約12m，線路與其交角約43°設(shè)計(jì)采用（32+56+32）m連續(xù)梁跨越。本橋與D1K95+590～D1K95+660處跨越南昆鐵路和南百高速公路，瀝青路面，路寬約27m，線路與其交角約44°設(shè)計(jì)采用（68+128+68）m連續(xù)梁跨越。連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工。全橋除3#～28#墩為空心墩外，其余均為實(shí)心墩，高度在26～52m之間。　　 灌注混凝土前，應(yīng)測(cè)量泥漿性能指標(biāo)、孔底沉渣厚度，如大于規(guī)定值，應(yīng)再次清孔或換漿。清孔時(shí)注意孔壁的穩(wěn)定，防止塌孔?！　? 首批混凝土灌注時(shí)注意導(dǎo)管下口至孔底的距離應(yīng)控制在40～50cm之間。首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度≥1.0m和填充導(dǎo)管底部的要求，數(shù)量應(yīng)根據(jù)規(guī)范通過(guò)計(jì)算確定。首批混凝土灌注后應(yīng)進(jìn)行標(biāo)高探測(cè)，確保埋管深度。 　　 承臺(tái)模板采用定型的栓接組合鋼模板拼裝，選用的模板長(zhǎng)度應(yīng)以拼裝后的模板頂部高出承臺(tái)頂部砼高度不少于10cm。采用大塊組合鋼模，鋼模每平方重116㎏、模板面板采用厚6mm的板(Q235-A),橫筋為厚6mm×80的板,豎肋采用[10的槽鋼,四周法蘭為L(zhǎng)100×10的角鋼。　　 本橋連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式為(32+56+32)m、（68+128+68）m。連續(xù)梁采用菱形掛籃懸灌法施工。0#段采用萬(wàn)能桿件和型鋼組成。梁段施工線形控制采用現(xiàn)場(chǎng)全過(guò)程監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算相結(jié)合的方法監(jiān)測(cè)控制梁體撓度變化，將理論計(jì)算與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較分析，通過(guò)誤差分析預(yù)測(cè)梁體撓度發(fā)展趨勢(shì)，以利有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工?！　? 本橋懸臂澆筑梁段施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊采用掛籃懸臂澆筑，受0#塊長(zhǎng)度限制，施工1#塊時(shí)掛籃連體，1＃塊施工完畢后，掛籃解體成各獨(dú)立體系平衡施工2＃塊及以后各節(jié)塊。　　(1)掛籃構(gòu)造　　本工程采用菱形桁架式掛籃。菱形桁架式掛籃由主構(gòu)架、走行及錨固裝置、底模架、內(nèi)外側(cè)模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成?！　?.....　　編制于2010年　　　　

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