廣東省東莞市某跨河水道特大橋投標(投標)施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　工程概況及特點　　1、主要技術標準　?。?）橋面寬度：橋面按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋，每幅橋面寬24m，具體組成為：人行道（含欄桿）3.75m+防撞護欄0.5m+車行道15.5m+防撞護欄0.5m+過橋水管和檢修道（含欄桿）3.75m?！　。?）橋面縱坡：4%，豎曲線半徑R=4000m?！　。?）橋面橫坡：雙向1.5%?！　。?）設計荷載：汽車-超20級，掛車-120，人群3.5KN/㎡(按人行道凈寬2.85m布載)?！　。?）通航標準：內(nèi)河Ⅶ級航道，通航凈寬18m，凈高4.5m，上頂寬14m，側高2.8m，兩個通航孔。設計通航水位：5年一遇洪水位4.016m。　?。?）地震烈度：基本烈度六度，按七度設防?！　。?）風力：基本風壓強度W0=1200Pa　　2、工程設計概況　　本段施工里程為K2+260～K2+690,主要包括***水道特大橋及橋頭兩端部分路基。***水道特大橋位于東莞市萬江區(qū)***水道三叉口處，設計主橋為單孔128m下承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋為等截面鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋。此橋外型美觀、宏偉，建筑高度小，既能滿足三叉水道通航要求，又避免了橋梁深水基礎的出現(xiàn)，同時減少了引橋長度，節(jié)約投資降低施工難度?！　。?）主橋設計概況　　a.主拱肋：每幅橋設2片拱肋，肋間中距18.3m。每片拱肋由2根上、下弦鋼管（φ1050×18㎜/φ1050×14㎜）和豎、斜腹管（φ500×10㎜）焊接成桁式截面，截面高3.5m，寬1.05m，矢跨比1/5。拱軸線由拱腳直線段和曲線段組成，曲線段采用懸鏈線，拱軸系數(shù)1.167，預拱度為0.203m。在拱腳實腹段取消豎、斜腹管，用鋼板連接上下弦鋼管。上下弦鋼管和拱腳角實腹腔內(nèi)泵送C50微膨脹混凝土，形成鋼管混凝土組合截面。上、下弦鋼管內(nèi)每隔2.5m設置一道加勁環(huán)，以增強管壁的剛度?！　.吊桿：全橋拱肋共46對92根吊桿，吊點中心間距為5m。吊桿鋼索采用擠包雙層大節(jié)扭絞型成品索，每根吊桿鋼索由85φ7㎜鍍鋅高強度低松弛預應力鋼絲組成，吊桿鋼索均采用高密度聚乙烯（PE護層）雙護層防護，吊桿上下端采用可調(diào)式冷鑄鐓頭錨。吊桿下端在2.5m高度范圍內(nèi)用不銹鋼套筒防護?！　.水平系桿：每片拱肋下設12束12φj15.24鋼絞線，采用環(huán)氧樹脂涂層預應力鋼絞線，外包高密度聚乙烯PE層。系桿鋼束設置在拱肋內(nèi)外兩側，兩端錨固于帽粱的背側?！　.橋面系及橋面鋪裝：橋面系由橫梁、加勁縱梁和π型車行道板（電力管下人行道板及水管下檢修道板）及橋面后澆層組成。每兩根橫梁間7片π型車行道板和兩片加勁縱梁，橫梁通過吊桿與主拱肋連接，車行道板、加勁縱梁和橫梁通過三者間的縱橫濕接頭及橋面10㎝厚的后澆層連成整體，在通過端部在主墩帽粱牛腿上的支承和各吊桿的彈性吊點，形成一懸浮體系?！　?）縱梁：每幅橋有矩形加勁縱梁48片。其中標準加勁縱梁44片，吊裝重量1.738t；端縱梁4片，吊裝平均重量0.6t?！　?）橫梁：每幅橋設橫梁23片，橫梁呈箱形截面，其中中橫梁21片，梁長24m，跨中梁高1.5m，吊裝重量約41t；端橫梁2片，梁長24m，跨中梁高1.6m，吊裝重量約43t?！　?）車行道板：采用鋼筋砼π型板，板高0.35m，先簡支擱置于吊桿橫梁上，后通過縱、橫向濕接頭及10㎝厚的鋼纖維砼后澆層形成多跨彈性支承連續(xù)梁?！　?）橋面后澆層及橋面鋪裝：主橋橋面后澆層采用10㎝厚C40鋼纖維砼澆注，內(nèi)設鋼筋網(wǎng)。橋面鋪裝為5㎝厚的SMA改性瀝青砼?！　.主墩及基礎：主墩墩身及承臺設為兩個分離式鋼筋砼結構，兩承臺間用系梁連接，兩墩身頂與帽粱固結成一門式剛架結構。主墩基礎每墩8根φ180的鉆孔灌注樁，樁長25.3～27.6m，均為嵌巖樁。墩身采用空心閉合箱形截面。主墩帽粱為墩身、主拱肋、系桿匯聚的固結區(qū)，帽粱在墩身頂部5.7m范圍設為大體積鋼纖維砼實心體，帽粱中部為減輕自重而采用箱形空心段。　　

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