常州市某橋面鋪裝工程質(zhì)量檢測(cè)方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　?。ㄒ唬?工程概況　　高架道路(一期)工程全長(zhǎng)約30km，標(biāo)準(zhǔn)段半幅路面寬度為11.25m，高架道路(一期)工程橋面瀝青面層總厚度為90MM，分兩層攤鋪，，下面層為AC-20C型瀝青混合料，厚度50MM，上面層為SMA-13型瀝青混合料，厚度40MM。　　二、瀝青混合料路（橋）面鋪裝質(zhì)量現(xiàn)狀及質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)　　路（橋）面鋪裝也稱行車道鋪裝，或者橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。其作用在于防止車輛輪胎直接磨損屬于主梁整體部分的行車道板，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝要求具有抗車轍、行車舒適、抗滑耐磨、低溫抗裂、不透水、剛度好等性能。　　隨著我市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，通過(guò)施工單位對(duì)施工工藝的有效改進(jìn)、過(guò)程質(zhì)量控制的加強(qiáng)及地方建設(shè)行政主管部門的有效監(jiān)管，使我市的道路施工質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，上了一個(gè)全新的臺(tái)階。但隨著建設(shè)市場(chǎng)的全面放開，施工企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，施工企業(yè)為降低成本導(dǎo)致工程質(zhì)量有所下降的情況時(shí)有發(fā)生。新鋪瀝青路面過(guò)不了多久就會(huì)出現(xiàn)不同程度的破壞，路面損壞主要集中體現(xiàn)在橫向裂縫、龜裂、車轍、沉陷、松散剝落等。我省地處1-4夏炎熱冬溫多雨的地區(qū)，瀝青路面很容易在經(jīng)過(guò)一個(gè)雨季后路面逐漸出現(xiàn)麻面、松散、掉粒乃至坑槽等不同程度的損害，黑色嶄新的路面出現(xiàn)一團(tuán)團(tuán)白色的斑塊，這樣的情況在我們的身邊時(shí)有發(fā)生。因此瀝青路面水害應(yīng)當(dāng)是我們的防治重點(diǎn)?！　M足結(jié)構(gòu)要求的瀝青路面的耐用性能受兩個(gè)主要指標(biāo)的影響，即混合料的設(shè)計(jì)和壓實(shí)。SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，可以歸納為三多一少：粗集料多、礦料多、瀝青結(jié)合料多、細(xì)集料少，摻纖維增強(qiáng)劑，材料要求高。實(shí)驗(yàn)表明SMA混合料的空隙率很小，幾乎不透水，混合料受水的影響很小，再加上瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，混合料的水穩(wěn)定性也有較大的改善。但是這是在一種理想的配合比和施工工藝前提之下才能達(dá)到這樣好的路用效果，不然良好的路用效果很難變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?？v觀國(guó)內(nèi)早期的SMA路面出現(xiàn)眾多的不同程度的破壞，這樣的破壞在現(xiàn)今是可以避免的，只要我們嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)SMA混合料的瀝青和纖維用量及礦料級(jí)配的檢測(cè)，使其處于理想的狀態(tài)之下，加上有效的壓實(shí)，我們能建成良好路用性能的SMA路面。瀝青混合料的壓實(shí)過(guò)程就是減少混合料中氣孔含量的過(guò)程，此過(guò)程也是為固體顆粒在一種粘彈性介質(zhì)中的填實(shí)和定位，以形成一種更密實(shí)和有效的顆粒排列形式的一個(gè)過(guò)程。如果不充分壓實(shí)，甚至最優(yōu)設(shè)計(jì)的混合料都將降低路面的使用性能，然而經(jīng)過(guò)良好地壓實(shí)能有效地改進(jìn)一種不標(biāo)準(zhǔn)地混合料的結(jié)果。所以說(shuō)為了保證橋面鋪裝質(zhì)量，本次檢測(cè)工作重點(diǎn)將放在對(duì)瀝青混合料的瀝青用量、礦料級(jí)配和路面壓實(shí)度、滲水的檢測(cè)工作上來(lái)?！　?

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