[碩士]單點(diǎn)頂推大噸位寬體箱梁施工技術(shù)研究

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　　[碩士]單點(diǎn)頂推大噸位寬體箱梁施工技術(shù)研究　　學(xué)科專業(yè)：交通運(yùn)輸工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：長(zhǎng)安大學(xué)　　學(xué)位年度：2007　　本論文依托山西省太原市武宿立交樞紐工程R70橋?qū)掦w箱梁頂推施工，通過研究最新的頂推施工技術(shù)，結(jié)合背景工程的實(shí)際，建立結(jié)構(gòu)分析模型，選擇合適的參數(shù)，通過設(shè)計(jì)、施工及調(diào)整，對(duì)人橋進(jìn)行了荷載試驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)定的目標(biāo)?！　? 通過分析橋梁結(jié)構(gòu)體系，將結(jié)構(gòu)內(nèi)力按施工階段和運(yùn)營(yíng)階段兩部分來進(jìn)行分析計(jì)算。從縱向彎曲、自由#3 L轉(zhuǎn)、約束扭轉(zhuǎn)以及截面歪扭方面對(duì)寬體箱形梁的縱向受力性能進(jìn)行分析;在箱形截面中，由于頂板寬度(或底板寬度)遠(yuǎn)大于腹板寬度，’當(dāng)彎曲力通過腹板傳遞給頂板和翼板時(shí)，會(huì)引起的截面上正應(yīng)力分布不均，對(duì)R7`橋進(jìn)行了剪力滯效應(yīng)分析;對(duì)頂推施工寬箱梁的預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用中心配束的原則，將預(yù)應(yīng)力束分別布置在箱梁的頂、底板內(nèi)，并使得截面上各點(diǎn)的壓應(yīng)力基本均勻，以適應(yīng)頂推梁承受交替變化的正負(fù)彎矩，同時(shí)盡量減少梁體預(yù)制、頂推施工過程中由于預(yù)應(yīng)力作用而產(chǎn)生較大的二次力作用。　　為進(jìn)一步明確寬箱梁的工作性能，采用Super線性靜力程序，對(duì)和箱梁在施工最不利狀態(tài)時(shí)及運(yùn)營(yíng)階段各類荷載組不同組合作下受力狀況進(jìn)行分析計(jì)算。應(yīng)用結(jié)果說明結(jié)構(gòu)模型是可靠的，分析結(jié)果是準(zhǔn)確的。　　通過單點(diǎn)頂推與多點(diǎn)頂推的對(duì)比和分析，確定采用在一個(gè)截面上施加大噸位頂推力的單點(diǎn)頂推工藝進(jìn)行施工;對(duì)剛性頂桿進(jìn)行橫、豎向穩(wěn)定分析，結(jié)果表明此鋼性頂桿體系在橫、豎兩個(gè)方向均滿足穩(wěn)定性要求。對(duì)頂推力進(jìn)行設(shè)計(jì)，最終選定施工所用的施加水平力設(shè)備，并進(jìn)行預(yù)制平臺(tái)設(shè)計(jì)。在施工過程中進(jìn)行偏移原因分析和偏位的糾正。　　研究了箱梁預(yù)制、頂推工藝，硅主梁梁段間的連接構(gòu)造和措施，以及箱梁與導(dǎo)梁的連接方法;介紹了臨時(shí)墩的結(jié)構(gòu)和施工過程中臨時(shí)墩的調(diào)整?！　? 根據(jù)實(shí)際選擇制定靜載試驗(yàn)方案。試驗(yàn)結(jié)果表明該橋箱梁具有良好的整體性;表明箱梁剛度完全滿足設(shè)計(jì)要求。箱梁的實(shí)際抗扭剛度滿足設(shè)計(jì)要求。在最不利荷載作用下，各特征斷面的實(shí)測(cè)應(yīng)力值均小于理論計(jì)算值，主要受力截面的拉彎工作性能安全可靠;梁體抗扭工作狀況正常，橫向分布荷載的性能良好。沖擊系數(shù)值均小于設(shè)計(jì)計(jì)算所采用的1. 10125，且同質(zhì)量不同速度的汽車荷載所引起的沖擊系數(shù)無明顯差異，說明梁體及橋面滿足使用要求。對(duì)于寬度較大的箱梁，建議在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)所考慮的偏載增大系數(shù)應(yīng)適當(dāng)提高。頂推施工法是當(dāng)代先進(jìn)的且大有前途的施工方法之一，具有廣闊的應(yīng)用前景。

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