[碩士]我國鐵路客運(yùn)專線隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究

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　　[碩士]我國鐵路客運(yùn)專線隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究　　學(xué)科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2006　　根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020前，將要修建1. 2萬公里的客運(yùn)專線鐵路，其中隧道工程約1000km。由于我國沒有建設(shè)高速鐵路隧道的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，前期基礎(chǔ)研究也相對較少，沒有形成一套系統(tǒng)的客運(yùn)專線隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為及時(shí)解決工程建設(shè)遇到的困難，指導(dǎo)客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)和施工，選擇本課題進(jìn)行研究。本論文主要是通過對國外高速鐵路隧道現(xiàn)狀的系統(tǒng)調(diào)研，結(jié)合國內(nèi)高速鐵路隧道前期研究的部分成果，廣泛征求國內(nèi)外隧道專家的意見，和有關(guān)設(shè)計(jì)人員、科技工作者一起，對列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)空氣動力學(xué)特性、乘車舒適度和隧道有效凈空面積、隧道斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)及襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)、建筑材料的選擇、防排水設(shè)計(jì)、單洞雙線和雙洞單線方案的比較、消防及防災(zāi)救援、在黃土內(nèi)修建鐵路客運(yùn)專線隧道特點(diǎn)、適應(yīng)客運(yùn)專線隧道的新型洞門結(jié)構(gòu)型式等方面進(jìn)行了系分析和研究，提出了一套鐵路客運(yùn)專線隧道的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議，為鐵路客運(yùn)專線隧道的設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。研究認(rèn)為:時(shí)速250公里速度目標(biāo)值的客運(yùn)專線鐵路，單線隧道有效凈空面積采用fi0m2、雙線隧道有效凈空面積采用92耐，時(shí)速300--350公里速度目標(biāo)值的客運(yùn)專線鐵路，單線隧道有效凈空面積采用70mZ、雙線隧道有效凈空面積采用100m2是合適的;長度小于lOkm的隧道，采用單洞雙線比采用雙洞單線結(jié)構(gòu)形式對減少隧道的空氣動力學(xué)效應(yīng)和行車更有利，可以有效節(jié)約工程投資，更適用于我國鐵路客運(yùn)專線;隧道邊墻及拱部結(jié)構(gòu)采用單心圓形狀，邊墻與仰拱采用圓順連接，加大仰拱厚度，改變傳統(tǒng)的“頭重腳輕”的設(shè)計(jì)理念，改善隧道結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，適應(yīng)高速列車對隧道底部的振動影響;采用“中心排水溝為主”的排水形式，改變了傳統(tǒng)隧道的雙側(cè)深水溝排水形式，有利于改善邊墻底部的受力狀態(tài)，更加方便養(yǎng)護(hù)維修，有效地減少了隧道仰拱填充的工程數(shù)量，節(jié)約工程投資;采用“以堵為主，限量排放”的防排水設(shè)計(jì)原則，充分體現(xiàn)了保護(hù)環(huán)境的設(shè)計(jì)思想;“可維護(hù)防排水系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)理念，更加方便了運(yùn)營期間的養(yǎng)護(hù)維修:采用斜切式為主的新型洞門形式，有利于緩解隧道洞口處的空氣動力學(xué)效應(yīng)，提高乘車舒適度。

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