【碩士】滑坡段隧道加固新型結構研究【2010】

內容簡介

　　學科專業(yè)：巖土工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：西南交通大學　　學位年度： 2010年　　隨著我國經(jīng)濟建設的推進，中西部的運輸需求急劇增加，導致各種高等級公路鐵路的出現(xiàn)。由于中西部地區(qū)復雜的地形和地質所決定，公路或鐵路線路往往要穿過地質不良的地段，因此就不可避免地要受到這些地質災害的影響?；滤淼?指修建于滑坡中的隧道)存在著不同程度的病害，嚴重影響線路的正常運營。本文針對滑坡滑動方向與隧道軸線成大角度相交且隧道位于滑面附近的情況下，提出一種局部加固方法使得治理費用大大降低，對該新型加固結構進行了較系統(tǒng)的研究，主要研究內容及獲得的成果如下：　　(1)根據(jù)滑坡與隧道的空間關系、隧道變形特征和滑坡隧道與滑坡相互作用特征，對滑坡隧道進行了分類，并就各類滑坡隧道的變形特點等進行了定性分析，概化了其相互作用的地質力學模型；在此基礎上提出了一種新的加固思路和代表性新型加固結構即隧道錨拉加固結構。新型結構的加固原理是充分利用隧道襯砌結構，不僅把隧道作為交通設施，也作為抗滑結構的一部分，通過錨索穿過滑面把隧道錨固于穩(wěn)定的基巖內，襯砌作為錨索的反力裝置，從而達到局部治理滑坡的目的，使滑面改變。　　(2)就隧道穿越滑床和滑體內兩種情況，對滑坡隧道新型加固結構進行了結構分析，得出了加固結構內力及變形計算的理論公式，同時就主要參數(shù)的變化對新型加固結構內力等的影響做了相關分析，結果表明：隧道結構位移及內力隨滑坡推力增加呈線性關系變化；隧道結構位移及內力隨襯砌結構厚度和錨索剛度變化呈曲線關系；采用新型結構對隧道進行加固后滑坡穩(wěn)定性系數(shù)增加?！　?3)將本文提出的新型加固結構與方法應用于襄渝二線高灘車站滑坡治理，就滑坡的形成機制和滑坡特征，加固前后滑坡穩(wěn)定性進行分析，結果表明其穩(wěn)定性有明顯提高，穩(wěn)定系數(shù)由1．01變?yōu)?．16?！　?4)采用數(shù)值方法模擬對新型結構加固的高灘車站滑坡進行了分析，計算加固結構的內力及位移，結果表明新型加固結構有效及可行，加固結構內力和位移較小，滑坡穩(wěn)定性系數(shù)提高明顯，穩(wěn)定系數(shù)為1．21?！　?

專題推薦