[碩士]軌道交通市域線運輸組織優(yōu)化研究

內(nèi)容簡介

　　[碩士]軌道交通市域線運輸組織優(yōu)化研究　　學(xué)科專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度：2009　　軌道交通市域線與市區(qū)軌道交通相比具有平均站間距較大、客流空間分布不均、運輸組織方式靈活等特點，逐漸成為連接中心城區(qū)與城市外圍區(qū)間的重要客運通道。軌道交通運輸組織理論和方法的研究，對優(yōu)化資源配置、提高運輸設(shè)備利用率、確定列車開行方案具有重要作用，同時對軌道交通線路前期規(guī)劃設(shè)計也具有一定影響。論文在充分借鑒國內(nèi)外軌道交通運輸組織理論成果和運營實踐的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)思想，針對軌道交通市域線客流特點，對運輸組織中的若干問題進(jìn)行研究?！　? 首先，論文以市域線初近遠(yuǎn)期客流特征分析和城市既有軌道交通運營狀況為背景，結(jié)合各種車型和編組方案的適應(yīng)性，對不同運營時期和同一運營時期的列車編組方案進(jìn)行研究?！　? 其次，本文以線路運能和運量最佳匹配為目標(biāo)，針對列車開行間隔時間具有離散型特點，建立了單區(qū)段列車開行間隔的非線性整數(shù)規(guī)劃模型。由于市域線客流的空間差異性，采用不同交路模式時，列車開行間隔和開行比例對車底運用數(shù)具有重要影響，論文建立了多區(qū)段列車開行間隔優(yōu)化模型，然后以嵌套交路模式對多區(qū)段列車合理開行間隔進(jìn)行實例研究，并采用模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃方法對模型求解，論證上述模型的實用性和可行性。　　列車交路模式和停站方案是運輸組織優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。軌道交通市域線在中間折返站采取不同折返形式，由進(jìn)路交叉干擾所產(chǎn)生的能力損失不同，文章針對不同交路模式在中間折返站進(jìn)行了能力適應(yīng)性分析。最后，從節(jié)約旅客總出行時間出發(fā)，建立市域線列車停站方案模型，并通過理論研究對快慢車運行方案和交替跳站運行方案進(jìn)行分析。

專題推薦