【碩士】地鐵OCC環(huán)控調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計【2010】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：模式識別與智能系統(tǒng)　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2010年　　現(xiàn)今隨著世界各國城市軌道交通的飛速發(fā)展，各類城市軌道交通運營人員需求大增，傳統(tǒng)現(xiàn)場培訓(xùn)城市軌道交通運營人員的方式費用高昂、效率低下，已不能滿足城市軌道交通運營人員激增的需求。在這種背景下利用計算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行仿真培訓(xùn)的方式應(yīng)運而生，這種培訓(xùn)方式不僅費用低廉，而且高效快捷，目前已成各國培訓(xùn)城市軌道交通運營人員的首選。因此本文對用于培訓(xùn)地鐵環(huán)控調(diào)度員的OCC環(huán)控調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行研究有著很重要的現(xiàn)實意義?！　≡诘罔F系統(tǒng)中，環(huán)控系統(tǒng)有著很重要的作用，比如控制并調(diào)節(jié)地鐵車站、隧道的溫度、空氣流通、防止并抑制火災(zāi)現(xiàn)象等等。環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)度過程在于監(jiān)控環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)、實施溫度調(diào)節(jié)與控制、保持地鐵系統(tǒng)空氣流通的通風(fēng)環(huán)境、啟動應(yīng)急措施進(jìn)行事故處理等等，這也是環(huán)控調(diào)度員日常進(jìn)行調(diào)度工作的重點。環(huán)控調(diào)度員職責(zé)是編制、發(fā)布和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)運行、操作、事故處理等調(diào)度命令。地鐵OCC環(huán)控調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計目的就是通過真實模擬環(huán)控系統(tǒng)的各種調(diào)度操作來實現(xiàn)對環(huán)控調(diào)度員的培訓(xùn)功能。針對這一設(shè)計目的，本文對地鐵OCC環(huán)控調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的研究作以下闡述：　　本文首先從培訓(xùn)地鐵環(huán)控調(diào)度員的角度出發(fā)，對地鐵OCC環(huán)控調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行功能需求分析；然后分析設(shè)計了地鐵OCC環(huán)控調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的軟硬件體系結(jié)構(gòu)及其所采用技術(shù)的實現(xiàn)方法；在此基礎(chǔ)上詳細(xì)設(shè)計了教員子系統(tǒng)、學(xué)員子系統(tǒng)、評價子系統(tǒng)以及課程等系統(tǒng)模塊，并在教員端課程的設(shè)計上分析了環(huán)控調(diào)度的各種操作和各種可能出現(xiàn)的環(huán)控調(diào)度故障及突發(fā)事件，并針對這些環(huán)控調(diào)度操作、故障及突發(fā)事件組織了課程訓(xùn)練；接下來對常見的地鐵突發(fā)事件(火災(zāi)、大客流等)建立仿真模型進(jìn)行了分析，最后從仿真培訓(xùn)的角度具體完成了地鐵車站站廳站臺溫度控制仿真的仿真實現(xiàn)?！　τ诘罔F車站溫度控制仿真，本文選取深圳地鐵車站為研究對象，首先分析計算了站廳站臺熱負(fù)荷，并基于統(tǒng)計規(guī)律簡化了溫度計算模型，在此基礎(chǔ)上提出了地鐵車站站廳站臺溫度控制仿真原理和算法的設(shè)計，最終完成了深圳地鐵全線19個車站站廳站臺溫度控制的仿真實現(xiàn)，最后通過與實測溫度趨勢線的對比分析說明仿真結(jié)果的可靠性及對環(huán)控調(diào)度員的培訓(xùn)作用?！　》抡娼Y(jié)果表明，車站溫度控制仿真真實模擬了空調(diào)系統(tǒng)對溫度的變頻控制過程以及車站溫度的變化趨勢。這一仿真結(jié)果有助于培訓(xùn)環(huán)控調(diào)度員通過對溫度變化趨勢的分析初步了解空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的運行模式及控制原理，從而達(dá)到培訓(xùn)的目的。　　

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