【碩士】地鐵車站深基坑挖孔圍護樁與土相互作用研究【2008】

內容簡介

　　學科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：西南交通大學　　學位年度： 2008年　　改革開放以來我國國民經濟迅速發(fā)展，城市交通壓力不斷增加。而地鐵具有安全、準點、快捷、舒適、環(huán)保的特點．其龐大的運量，具有地面任何交通工具不可比擬的優(yōu)越性，且不占用城市日益緊張的地面資源。因此為了緩解城市交通壓力，我國各大中心城市都發(fā)展或者準備發(fā)展地鐵。隨著地鐵建設的蓬勃發(fā)展，地鐵車站深基坑的開挖和支護越來越引起人們的關注。人工挖孔圍護樁支護結構，因其造價低廉，工藝簡單，施工質量可靠，占用施工場地小，施工進度快且對周圍環(huán)境影響較小，因此在地鐵車站基坑支護中的得到廣泛應用?！　”疚囊猿啥嫉罔F一號線桐梓林車站基坑圍護的設計和施工為依托；以施工過程中對基坑的檢測數(shù)據為依據，主要對卵石土地層中人工挖孔樁樁間距問題進行研究?！　”疚氖紫葘θ斯ね诳讟兜脑O計和研究現(xiàn)狀進行總結，探討了人工挖孔樁設計的主要依據和存在的問題，重點分析挖孔樁樁問的土拱效應。然后運用大型有限元計算軟件ansys對桐梓林車站基坑的實際工況進行模擬，并把數(shù)值模擬得到的結果與土拱理論的計算結果以及施工現(xiàn)場得到的監(jiān)測數(shù)據進行比較分析來驗證模型的可靠性。最后我們調整挖孔樁的樁間距，再次進行多組數(shù)值模擬，并對其結果進行分析，得出在地質條件和圍護樁樁徑一定的條件下，樁間距的變化對樁間土拱穩(wěn)定以及基坑安全的影響大小。為以后地質條件相近的基坑工程的人工挖孔樁設計提供一定的參考。　　

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