【碩士】北京西站Ⅱ號(hào)標(biāo)段地鐵開(kāi)挖工序?qū)︵徑ㄖ绊憽?009】

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：大連交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵成為解決城市交通擁擠的良方。地鐵隧道一般修建在城市繁華地段，由于周邊建筑物以及構(gòu)筑物眾多，往往對(duì)隧道施工開(kāi)挖產(chǎn)生的地面沉降有著嚴(yán)格的限制要求。淺埋暗挖法作為修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多優(yōu)點(diǎn)，但仍不可避免地會(huì)對(duì)周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文論證了淺埋暗挖施工工序?qū)χ車馏w應(yīng)力應(yīng)變擾動(dòng)、引起地面沉降的因素、地鐵開(kāi)挖對(duì)鄰近建筑影響的機(jī)理，進(jìn)而提出合理可靠的加固措施。本文主要圍繞北京站至北京西站地下鐵路II號(hào)標(biāo)工程段軟弱圍巖淺埋暗挖大跨度地鐵隧道工程中的施工工序變化引起鄰近建筑物沉降影響進(jìn)行分析和數(shù)值模擬研究，主要完成了以下工作：　　(1)綜述了有限元軟件模擬隧道施工理論，包括釋放荷載計(jì)算，地應(yīng)力逐步釋放模擬，隧道開(kāi)挖及施工模擬，以及ANSYS模擬隧道施工的實(shí)現(xiàn)方法?！　?2)針對(duì)北京站至北京西站地下鐵路II號(hào)標(biāo)工程段軟弱圍巖地層區(qū)段施工復(fù)雜特點(diǎn)，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)公式Peck沉陷槽理論及現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況，反推計(jì)算出模擬地鐵開(kāi)挖范圍模型尺寸。然后建立有限元數(shù)值仿真分析；應(yīng)用此方法建立模型所得結(jié)果更加接近實(shí)際工程，對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)安全性起到一定的預(yù)測(cè)作用，同時(shí)此方法可以推廣到三維有限元建模過(guò)程中?！　?3)本文以北京站至北京西站II號(hào)標(biāo)工程段為背景，以五交化批發(fā)商場(chǎng)框架樓為研究對(duì)象，進(jìn)行了不同的淺埋暗挖施工工序開(kāi)挖方案設(shè)計(jì)與比選。運(yùn)用通用有限元軟件ANSYS，綜合考慮了土體非線性、土體與襯砌作用、土體與建筑作用等主要因素建立模型，對(duì)施工開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行非線性有限元仿真模擬?！　?4)通過(guò)隧道開(kāi)挖過(guò)程有限元數(shù)值模擬，分析說(shuō)明了淺埋暗挖法隧道穿越鄰近建筑物時(shí)對(duì)建筑物自身沉降和內(nèi)力的影響，將數(shù)值模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，有力地驗(yàn)證了本文采用的施工順序的合理性，以及數(shù)值模擬方法的正確性及適用性。本文針對(duì)穿越鄰近大型建筑物以及構(gòu)筑物淺埋暗挖地鐵，提出了合理的施工順序和步驟，并對(duì)類似工程有較好的指導(dǎo)意義?！　?5)為防止施工過(guò)程中，由于土層分布不均勻在開(kāi)挖過(guò)程地表以及洞內(nèi)沉降量突然加大，造成地鐵塌陷和建筑物開(kāi)裂倒塌，設(shè)計(jì)兩種合理安全可行的加固方案?！　?

專題推薦