[博士]冷再生瀝青混合料用于重交路面改建時(shí)問題研究

內(nèi)容簡介

　　[博士]冷再生瀝青混合料用于重交路面改建時(shí)問題研究　　學(xué)科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：博士　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)　　學(xué)位年度：2008　　半剛性基層瀝青路面改建會(huì)產(chǎn)生大量的舊瀝青路面材料，從保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源方面考慮，這部分舊瀝青路面材料應(yīng)該全部再生利用，根據(jù)對(duì)再生技術(shù)的分析，乳化瀝青冷再生比較適合這種工程情況。由于約50%路段的半剛性基層沒有損壞，舊瀝青路面材料再生后可作為上基層使用。雖然國內(nèi)外許多地區(qū)都在試驗(yàn)、研究分析舊瀝青路面材料的再生利用，但在工程實(shí)際應(yīng)用中仍存在若干關(guān)鍵技術(shù)問題需要深入研究。為此依托高速公路改建工程，本文著重對(duì)原半剛性基層的可用性判斷、冷再生上基層的結(jié)構(gòu)模量組合和乳化瀝青冷再生混合料的材料組成進(jìn)行了系統(tǒng)研究。　　論文結(jié)合半剛性基層瀝青路面高速公路改建工程調(diào)研，評(píng)價(jià)分析了面層以下結(jié)構(gòu)層損壞狀況和承載力。經(jīng)過多年使用，半剛性基層會(huì)出現(xiàn)裂縫損壞，其模量隨裂縫間距的降低而減小，間距大于等于3m的裂縫對(duì)半剛性基層的模量基本沒有影響，間距小于等于2m的裂縫會(huì)使半剛性基層的模量發(fā)生衰減?！　? 根據(jù)冷再生路面結(jié)構(gòu)的有限元分析，綜合考慮冷再生上基層模量對(duì)路基頂面最大壓應(yīng)變、冷再生上基層最大拉應(yīng)變和面層最大剪應(yīng)力的影響，冷再生上基層模量的理想范圍是3000^4000 MPa。結(jié)合冷再生瀝青混合料的室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，只要冷再生上基層的模量大于2200 MPa就可以滿足結(jié)構(gòu)和材料的性能要求。　　鑒于冷再生上基層存在兩次壓實(shí)過程:冷再生瀝青混合料攤鋪完成后，壓路機(jī)的碾壓即是第一次壓實(shí)過程;熱拌瀝青混合料下面層的碾壓，會(huì)對(duì)冷再生上基層產(chǎn)生第二次壓實(shí)過程。這對(duì)冷再生上基層的空隙率、壓實(shí)度、厚度等指標(biāo)都非常重要，需采用兩次馬歇爾擊實(shí)的方法來模擬。常溫下，馬歇爾擊實(shí)105次，試件密度接近于冷再生上基層第一次壓實(shí)過程后的現(xiàn)場密度:60℃下，試件養(yǎng)生48h后，馬歇爾擊實(shí)50次等效于冷再生上基層的第二次壓實(shí)過程。　　根據(jù)冷再生上基層的施工獨(dú)特性和舊瀝青路面材料的再生性狀，本文試驗(yàn)研究了這類混合料的材料組成，論述了力學(xué)性能的技術(shù)要求，對(duì)比試驗(yàn)了相關(guān)性狀，確定了材料組成設(shè)計(jì)方法和參數(shù)要求?！　? 試驗(yàn)路的驗(yàn)證表明，按照本文確定的冷再生瀝青混合料配比及路面結(jié)構(gòu)，對(duì)已損壞的高速公路瀝青路面進(jìn)行改建，可以在環(huán)保、節(jié)約資源的前提下，提高或保持原路面的通行服務(wù)水平。

專題推薦