【博士】大跨斜拉橋施工狀態(tài)抖振響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究與分析【2010】

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　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：博士 　　學(xué)位授予單位： 西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2010年　　隨著斜拉橋向大跨度、超大跨度的發(fā)展，對(duì)抖振問題的研究愈加重要。本文首先回顧了大跨橋梁抖振分析的現(xiàn)狀以及目前存在的問題，明確了氣動(dòng)導(dǎo)納是橋梁抖振分析中至關(guān)重要的氣動(dòng)參數(shù)，它的研究是今后橋梁抖振精細(xì)化分析中的一個(gè)重要的研究方向。本文利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和風(fēng)洞試驗(yàn)相結(jié)合的方法，對(duì)蘇通大橋最大單懸臂施工狀態(tài)抖振響應(yīng)進(jìn)行了詳細(xì)深入的研究。主要研究?jī)?nèi)容有：　　1．回顧總結(jié)了土木工程結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究發(fā)展歷程及現(xiàn)狀；　　2．介紹了抖振氣動(dòng)力、氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)以及橋梁斷面氣動(dòng)導(dǎo)納的識(shí)別方法，并結(jié)合前人的研究成果，建立了基于現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)的大跨度橋梁抖振響應(yīng)頻域分析方法；　　3．利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)對(duì)蘇通大橋橋址處的紊流風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，并以實(shí)測(cè)結(jié)果為指導(dǎo)，對(duì)風(fēng)場(chǎng)采用了兩種被動(dòng)模擬方法進(jìn)行了模擬，指出了實(shí)測(cè)結(jié)果與規(guī)范及兩種方法模擬結(jié)果之間的異同，同時(shí)指出了風(fēng)場(chǎng)被動(dòng)模擬方法的不足之處；　　4．利用專門研制的同步測(cè)壓系統(tǒng)，對(duì)蘇通大橋主梁斷面的平均壓力和脈動(dòng)壓力分布特征、靜力三分力系數(shù)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究，討論了實(shí)測(cè)結(jié)果和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果之間的區(qū)別，分析了可能的原因；　　5．利用專門研制的同步測(cè)壓系統(tǒng)，對(duì)蘇通大橋主梁斷面的氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別研究，討論了現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果及Sears函數(shù)之間的區(qū)別，指出現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別結(jié)果與尖塔紊流場(chǎng)下識(shí)別結(jié)果更為接近，并且其并不在傳統(tǒng)上的1和Sears函數(shù)之間，同時(shí)，探討了影響氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)的關(guān)鍵因素，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)擬合；　　6．利用GPS測(cè)量系統(tǒng)對(duì)蘇通大橋最大單懸臂施工狀態(tài)抖振位移進(jìn)行了實(shí)測(cè)，并將實(shí)測(cè)結(jié)果與本文提出的基于現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別氣動(dòng)導(dǎo)納函數(shù)的大跨橋梁抖振響應(yīng)頻域分析方法分析結(jié)果及風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較，探討了抖振分析結(jié)果及風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果的可靠性?！　?

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