既有線擴(kuò)塹控制爆破及防護(hù)措施

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1)適用范圍　　(1)既有鐵路、公路擴(kuò)塹石方爆破工程；　　(2)城鎮(zhèn)中道路擴(kuò)寬爆破工程；　　(3)其他復(fù)雜環(huán)境條件下的石方爆破開挖工程。　　2)檢索內(nèi)容　　 (1)爆破施工中爆破振動(dòng)、爆破飛石、空氣沖擊波的問題；　　 (2)爆破后巖石塊度問題；　　 (3)爆破后邊坡不穩(wěn)定、不平順美觀；　　 (4)鉆孔往往出現(xiàn)過大的誤差；　　 (5)爆破施工中防護(hù)措施不當(dāng)或防護(hù)設(shè)施不完善。　　　　正文　　1)概述　　鐵路舊線改造和鐵路復(fù)線施工中，既有線旁邊坡擴(kuò)塹工程必然存在，在山區(qū)地帶尤其多，尤其對(duì)于既有線是電氣化的鐵路來說，高邊坡路塹的爆破施工安全，是一個(gè)重要問題。如果爆破設(shè)計(jì)和防護(hù)措施不理想，會(huì)產(chǎn)生飛石、滾石及滑向既有線的溜坍，將會(huì)危及接觸網(wǎng)、電桿瓷瓶和軌道，造成運(yùn)輸行車的中斷，產(chǎn)生極壞的社會(huì)影響和較大的經(jīng)濟(jì)損失。而且由于既有線運(yùn)輸任務(wù)繁重，車流密度大，使爆破施工與行車安全的矛盾更加突出，施工難度更大，給施工單位帶來很大的施工壓力。因此，在既有線擴(kuò)塹爆破施工中，防止飛石、滾石，避免滑坍，保護(hù)既有線鐵路設(shè)施，確保運(yùn)營(yíng)安全，是必須妥善解決的問題。概括起來，通常既有線擴(kuò)塹工程有如下特點(diǎn)：　　(1)擴(kuò)塹石方控制爆破工點(diǎn)，緊靠電氣化鐵路既有線和接觸網(wǎng)，增建第二線與既有線線間距小。　　(2)擴(kuò)塹塹高坡陡，有的為懸崖峭壁，有的為反坡，擴(kuò)塹寬度狹窄?！　?3)受地形的限制，施工場(chǎng)地狹窄，尤其運(yùn)輸不方便，棄渣困難?！　?4)施工與運(yùn)營(yíng)干擾大，除“要點(diǎn)”困難外，在較長(zhǎng)時(shí)間施工過程中，要做到四個(gè)“必須”：必須確保電接觸網(wǎng)的安全；必須確保既有線設(shè)施的安全；必須確保行車安全；必須確保行車正常運(yùn)行?！　∫话阍O(shè)計(jì)文件規(guī)定：“增建第二線工程開挖石方，自既有線路基外緣向外50m以內(nèi)，中間無自然屏障的石方按控制爆破考慮”。具體分類為：　　(1)A類控爆：線間距≤5m，巖石程度≥Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石和堅(jiān)石，開挖高度超過電氣化接觸網(wǎng)，開挖厚度≤4m，采用臨時(shí)棚洞防護(hù)。　　(2)B類控爆：不滿足A類條件，但線間距＜10m，采用直立式排架防護(hù)或SNS防護(hù)網(wǎng)防護(hù)?！　?3)C類控爆：不滿足A類及B類，但屬控爆范圍內(nèi)石方爆破均為C類控爆?！　?

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