客運(yùn)專線橋涵施工技術(shù)模塊

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　　1.墩臺(tái)基礎(chǔ)施工　　1.1.設(shè)計(jì)資料復(fù)核　　1.1.1地質(zhì)資料　　橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)每一個(gè)墩臺(tái)位置都進(jìn)行了地質(zhì)鉆探，以確定墩臺(tái)位置的地質(zhì)情況。但設(shè)計(jì)鉆探是抽查性質(zhì)的，由于鉆探點(diǎn)位置或其他因素的影響，偶爾會(huì)出現(xiàn)不能全面反映墩臺(tái)位置實(shí)際地質(zhì)情況的現(xiàn)象。因此，施工前要對(duì)墩臺(tái)位置（尤其是擴(kuò)大基礎(chǔ)位置）的地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核?！　?fù)核方法可以采用鉆探方法，對(duì)于較淺的擴(kuò)大基礎(chǔ)也可以采用挖探坑的方法復(fù)核。探點(diǎn)位置要選在墩臺(tái)基礎(chǔ)范圍內(nèi)，盡量遠(yuǎn)離原探孔位置。如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)與原設(shè)計(jì)資料不符，進(jìn)行進(jìn)一步落實(shí)后，及時(shí)向有關(guān)單位反映，以便采取響應(yīng)措施進(jìn)行處理?！　?.1.2水文資料　　任何一個(gè)橋涵工程的設(shè)計(jì)和施工之間都會(huì)有一個(gè)或大或小的時(shí)間間隔。而水文情況受氣候及季節(jié)的影響非常大，施工時(shí)的河流情況及地下水位高程可能與設(shè)計(jì)水文資料有很大的出入。因此，施工前要對(duì)施工地點(diǎn)的水文情況進(jìn)行符合，根據(jù)實(shí)際情況制定墩臺(tái)基礎(chǔ)開(kāi)挖、支護(hù)以及降水等的施工方案?！　?.2基礎(chǔ)施工　　1.2.1擴(kuò)大基礎(chǔ)　　1.2.1.1土質(zhì)基坑開(kāi)挖　　對(duì)各墩臺(tái)控制測(cè)量定位后，對(duì)基坑進(jìn)行放樣，然后即可進(jìn)行開(kāi)挖。放樣時(shí)，基坑各邊預(yù)留0.5米的工作邊。如基礎(chǔ)設(shè)計(jì)有凹角，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)盡量取直。擴(kuò)大基礎(chǔ)施工盡量在枯水季節(jié)進(jìn)行。根據(jù)場(chǎng)地限制，可采用放坡開(kāi)挖和不放坡開(kāi)挖，現(xiàn)分別敘述如下：　　1.2.1.1.1放坡開(kāi)挖　　放坡開(kāi)挖是一種比較簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)的方法，在施工場(chǎng)地不受限制的情況下，一般優(yōu)先采用。開(kāi)挖時(shí)，盡量采用機(jī)械施工，以提高施工效率和質(zhì)量?！　?.2.1.1.1.1開(kāi)挖　　開(kāi)挖一般采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖，自卸汽車(chē)配合外運(yùn)。常用機(jī)械設(shè)備如下：　　

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