后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工中的經(jīng)驗

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　后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋(以后簡稱后張法梁橋)自20世紀50年代以來，由于材料性能不斷改進，設(shè)計理論日趨完善，施工工藝的革新創(chuàng)造使得這種橋型獲得很大發(fā)展，在橋梁工程中占有日益重要的地位，后張法梁橋在施工中主要有以下特點：①橋梁構(gòu)件的型式各尺寸趨于標準化，有利于大規(guī)模工業(yè)化制造。②預(yù)制場內(nèi)集中管理進行工業(yè)化預(yù)制生產(chǎn)，可充分采用先進的自動或半自動機械化的施工技術(shù)，以節(jié)省勞動力和降低勞動強度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，從而顯著降低工程造價。③構(gòu)件的制造不受季節(jié)影響，而且上下部構(gòu)造可同時施工，大大加快橋梁建設(shè)速度，縮短工期。④可節(jié)省大量支架、模板等材料消耗。

　　由于以上特點，以及在設(shè)計中的種種優(yōu)點，后張法梁橋在山西省公路建設(shè)，特別是大運路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，全線幾乎80％的大中橋采用此種橋型。

  1吊裝方案的確定

　　這個問題在工藝上應(yīng)該靠后，可它的施工是一條主線。這一決策應(yīng)超前地充分考慮橋位地形條件、橋墩高度、工程進度安排，就近起重設(shè)備的能力等，這種情況較適于架橋機上作業(yè)，但必須在橋頭建預(yù)制場或修運梁道，而橋頭兩側(cè)山坡較陡，填方路基尚未成型，平整場地土石數(shù)量較大，而且受橋頭隧道干擾；若用自行吊車橋下施工，可直接在河灘建預(yù)制場，縮短運梁距離，加快吊裝速度。這兩方案比較，同時考慮到工期要求緊，選擇了自行吊車橋下吊裝方案?？傊畼蛏系跹b受場地影響小，不受梁重限制、費用低，但工期長；橋下吊裝受地形影響大，費用高，但工期短，可隔跨作業(yè)。根據(jù)當(dāng)前情況，一般首先考慮橋下吊裝，但應(yīng)注意起重設(shè)備供求的矛盾，以免因設(shè)備延誤吊裝。

　　2模板制作方案確定

　　后張法的模板分為底模和側(cè)模。底模有一次性和多次性的，側(cè)?？煞譃殇撃！⒛灸?、鋼木結(jié)合模。

　　底模選擇各有利弊。一次性底?？煽s短預(yù)制工期，分散預(yù)制，但他的造價太高，場地大。多次性底模可周轉(zhuǎn)使用，造價低，但它的工期長，需要必要的移梁設(shè)備。在各工地施工中主要考慮了工期緊都選擇用一次性底模。底模材料考慮了地基承載力。根據(jù)實際情況，采用了磚模、混凝土模、加盤混凝土模、砂漿模面、效果都比較好。

　　側(cè)模根據(jù)周轉(zhuǎn)次數(shù)，是否標準梁型選用不同材料。一般選擇鋼模，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，拆裝便利，不變形，附著振搗效果好，可長期使用，但它的加工工藝復(fù)雜，工期長，一次性投資大。木模主要適用于非標準梁型，造價低。木材可周轉(zhuǎn)。在吳子高速施工中，采用木模，在殼板上釘薄鐵皮澆注中特別加強附震，效果也十分好。另外，鋼模在冬季施工注意保溫；木模在夏季施工注意散熱。

　　3混凝土澆注

　　混凝土澆注要從4方面嚴格控制：①原材料，②配合比，③澆注方法，④振搗。

　　混凝土在澆注時，一般是一次性澆注成功，但在施工期間因特殊情況導(dǎo)致澆注中斷的情況時有發(fā)生，需要特別注意的是：當(dāng)混凝土澆注的中斷時間超過前層混凝土的初凝時間時，則要等前層混凝土強度達到2.45MPa以后再澆注新的混凝土，以保證接縫處混凝土具有較高的密實度。而且在澆注新的混凝土?xí)r，必須做到：①澆注前，先鑿除老混凝土表面，應(yīng)用清水沖洗干凈，同時，不得留有積水，在澆注新的混凝土前，垂直縫應(yīng)刷一層水泥漿，水平縫應(yīng)在全部接觸面上鋪一層15cm左右的水泥砂漿，斜面接縫應(yīng)將前面混凝土造鑿成臺階；②接縫處于梁體的重要部位時，在澆注新混凝土?xí)r須加強鋼筋，以防受力時開裂。

　　4成孔器選擇

　　孔道成型是后張法梁施工中的一項重要工序。成孔器可分為抽拔式和預(yù)埋式兩類。

　　抽拔式一般采用特制橡膠管，用井字架固定在梁體鋼盤中，待澆注后一定時間拔出。橡膠管可重復(fù)使用，降低造價。根據(jù)經(jīng)驗，在梁長不超時25m，孔道曲率小的情況下使用效果比較好。但它也存在一些問題：①抽拔時間不好掌握，必須根據(jù)不同的季節(jié)，不同的水泥品種，通過具體試驗確定；②安裝連接比較復(fù)雜；③抽拔需要一定場地，需要機械配合人工；④事故率較高，容易出現(xiàn)孔道錯位，抽拔時斷管，孔道縮徑等現(xiàn)象，使鋼絞線穿入困難，甚至梁報廢。

　　埋置式一般采用特用特制鐵皮波紋管直接成孔，對于梁長超過25m，孔道曲率大的梁效果較好。

　　5張拉

　　施工預(yù)應(yīng)力的大小直接影響構(gòu)件的質(zhì)量，所以在施工預(yù)應(yīng)力時必須按設(shè)計要求，準確地進行拉張。一般在預(yù)制構(gòu)件時，要待預(yù)應(yīng)力梁的混凝土強度達到60％以上時，先張拉一部分力筋，對梁體施加較低的預(yù)壓應(yīng)力，使梁體能承受自重荷載，這樣就可以將梁體提前從臺座上移出，加強施工進度(先張拉的預(yù)應(yīng)力筋的根數(shù)、位置和錨頭局部承壓應(yīng)力均需通過驗算后確定)。然后繼續(xù)養(yǎng)護，待達到混凝土設(shè)計強度后，按照設(shè)計要求再對其他受力筋進行張拉。通常采取后張法預(yù)應(yīng)力施工的橋梁長度都較大，張拉時，多采取兩端張拉的方法。張拉時，兩端千斤頂升降速度應(yīng)大致相等，以防過大偏心壓力導(dǎo)致梁體出現(xiàn)較大的側(cè)彎現(xiàn)象。分批張拉時，先張拉的預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)考慮因嗣后張拉其他預(yù)應(yīng)力筋所引起彈性壓縮的預(yù)應(yīng)力損失，計算出預(yù)應(yīng)力損失值后加入先張拉力筋的控制應(yīng)力值σk內(nèi)，但σk不能超過有關(guān)規(guī)定，否則應(yīng)在全部張拉后進行第二次張拉，補足預(yù)應(yīng)力損失。為減小預(yù)應(yīng)力損失，應(yīng)壓緊一端銷塞，并在另一端補足至σk值后，再壓緊錨塞。

　　6壓漿

　　在預(yù)應(yīng)力筋張拉后，一般要在14d內(nèi)及早壓漿。壓漿一般分兩次進行，每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次兩次的時間間隔一般為30min～45min(在這個時間間隔內(nèi)先壓住的水泥漿已充分泌水又未達到初凝)，以保證壓漿的飽滿，但根據(jù)實際情況有時也可采用一次性壓漿的方法，比如在京沈高速公路的灤河特大橋的30m預(yù)制梁制作時，在施工前就提前對試制的梁進行灌漿試驗：調(diào)整水泥漿的水灰比，盡量減少泌水率。通過試驗證明在一定的水灰比情況下，一次性壓漿就可以使孔道飽滿。在這個基礎(chǔ)上在施工中嚴格控制水泥質(zhì)量和水灰比，采用了一次性壓漿的方法，大大加快了施工進度。后從檢查孔抽查壓漿質(zhì)量，證明壓漿飽滿，完全符合質(zhì)量標準。

　　孔道壓漿一般是先下后上，一次性盡可能將集中在一處的孔壓完。若中間因故障停止作業(yè)時，要立即將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻。對于曲線孔道和豎向孔道一般應(yīng)由最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。另外需要注意的是，壓漿工作要特別注意溫度的變化，溫度過低(一般指低于5℃)時，應(yīng)對梁體預(yù)加溫，然后方可壓漿，并要在灰漿強度達到其設(shè)計要求之前，保證其溫度正常；而在氣溫較高(一般指高于35℃)時，也要采取降溫措施：比如搭涼棚、夜間作業(yè)等。

　　以上幾點是在后張法預(yù)應(yīng)力橋梁的施工中不斷總結(jié)得出的經(jīng)驗。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，將不斷提高施工技術(shù)水平。為公路建設(shè)事業(yè)再立新功。