大運河全線通航,行得通嗎？

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如果不是有石碑或當?shù)厝颂嵝?如今在通州、天津、河北等地,大運河已很難被辨認出來。濟寧以北的河段早已斷航,一些河段被改造成觀光休閑場所,另一些則自生自滅,長滿水草或干脆干涸。
　　是否應讓大運河全線復航,重造往日的繁華?多年來,不斷有代表委員及業(yè)內(nèi)專家提出這一建議,并因此成為業(yè)內(nèi)爭議的一大課題。
　　復航建議多次上全國兩會“當然希望大運河全線通航,我們這里需要水資源。”17日,河北滄州市青縣文史專家王慶安談及此,急切之情溢于言表。王慶安對當?shù)氐臍v史文化有深入研究,而他所在的青縣,大運河基本保留了原始風貌,但部分河道已經(jīng)干涸。
　　近年來,不斷有專家學者表達出和王慶安同樣的心愿。在全國兩會上,全國人大代表、聊城市人大常委會副主任、農(nóng)工黨聊城市委主委孫菁連續(xù)五年提出議案,呼吁國家采取有力措施,將京杭大運河重新疏浚、通航。
　　由于黃河改道、上游水庫攔蓄等原因,目前大運河只有濟寧以南河段尚能通航,濟寧以北至京津河道已斷航40年。孫菁認為,如果現(xiàn)在不通航,今后通航成本會更大。
　　山東省政協(xié)原副主席、水利專家李殿魁也一直主張恢復大運河的全程通航功能,并認為復航是對大運河最好的保護。他多次向媒體表示,鐵路、公路、海運代替不了大運河航運,水運相對來說成本低、運量大,同時還具有重大的生態(tài)功能,可促進南北交流。
　　缺水成運河復航最大阻礙
　　如果要實現(xiàn)大運河全線通航,難度有多大?李殿魁等人認為,如何穿越黃河是大運河復航的難點所在。
　　濟南社科院副院長、省歷史學會副會長張華松教授則認為,目前最大的問題是缺水。他介紹,元明清時期,北方運河之所以能夠保持暢通,主要是因為沿途有大量河流注入。明清時期,為保障運河水量,朝廷甚至明文規(guī)定,運河附近的河流、湖泊、泉源等都要由政府管理,不能隨便使用。
　　而現(xiàn)在工農(nóng)業(yè)用水激增,有些地方生態(tài)環(huán)境遭到破壞,水源地涵養(yǎng)功能不足,使得北運河沿線的眾多河流早已不能滿足當?shù)赜盟枰?加上中上游修建水庫、池塘等,截留了大量水資源,所以再指望沿途河流的補充已不現(xiàn)實。除非開挖大型水柜,蓄積多余的雨水,但工程量太大,也不具備現(xiàn)實的可行性。
　　經(jīng)濟價值多大難下判斷
　　除了成本問題,不少專家也認為,如今再搞全線復航,經(jīng)濟價值已不大。天津社科院歷史研究所副研究員張獻忠就認為,即便全線復航,大運河再次成為交通大動脈、承擔貨物流通功能的可能性也比較小。他說,現(xiàn)在陸路交通十分發(fā)達,水運雖然成本低,但前提是需要河道暢通,而這牽扯到河道疏通、水源補充等工程,需要投入較大成本。