公路主骨架網施工組織設計59p

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2．技術標準
(1)公路等級：高速公路；
(2)設計行車速度：80km/h；
(3)路基寬度：24.5m；
(4) 行車道寬度：2×7.5m；
(5) 平曲線一般最小半徑：400m；
(6)極限最小半徑：250m；
(7)最大縱坡：5%；
(8)設計車輛荷載：汽車-超20級，掛車-120
3．水文、氣象資料
本路段所處區(qū)域屬亞熱帶山地季風雨林濕潤氣候類型,其主要特點是：雨熱同期、干濕季節(jié)分明、日照充裕、雨量豐沛、高溫高濕、終年無霜。多年平均氣溫為22.6℃，極端最高溫度40.6℃。年內雨量集中在5～9月份，其降水雨量約占全年降水量的75%，且強度較大。多年平均降水量為1770毫米。多年平均日照為1267小時，多年平均相對濕度為85.1%。受氣候條件影響，區(qū)內地表徑流季節(jié)性變化明顯，雨季（5～9）地表徑流約占全年降雨量的75%，主要以洪水形式流入干河。旱季（10月～次年4月）地表水資源較貧乏，地表徑流僅占全年降雨量的25%，溪溝常常出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。
4．地形、地質情況
本合同段位于新街——河口帚狀構造南東段。區(qū)內地質構造復雜，區(qū)域地質構造線呈北西～南東向展布，未見褶皺，僅有斷裂分布，主干斷裂是紅河深大斷裂，次級斷裂有阿龍古——龍山壓扭性斷裂。段內地層產狀較陡，傾角一般28°～45°。由于巖層所受構造變動極強烈，因而區(qū)內構造裂隙較發(fā)育，巖體一般較破碎。
據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306-2001），區(qū)內地震動反映譜周期為0.35s、地震動峰值加速度為0.05g；據(jù)此，本區(qū)屬于構造上相對穩(wěn)定區(qū)，各類構造物簡單設防。本段內出露分布的地層有：元古界瑤山群第一段（Ptysa）、二疊系下～上統(tǒng)玄武巖及第四系松散層。
5．施工條件
(1)交通條件：
本合同段交通方便，施工進場可由現(xiàn)有公路進入，利用現(xiàn)有公路進行生活、生產物質的運輸。
(2)水電條件：
路線途經區(qū)域，水系發(fā)達，能滿足工程及生活用水需要。施工及生活用電, 現(xiàn)場附近業(yè)主架設有電力線可從此接至工地及生活區(qū)。不足部分自備發(fā)電機予以補充。
(3)通訊條件
本合同段內電訊網絡覆蓋一般，通訊信號條件一般。
(4)施工材料
本合同段順326國道，施工材料橋梁用碎石需從70公里外南溪石場運購,紅河邊上河砂大部分達不到中砂的標準，橋梁混凝土用砂采用機制砂，水泥采用開遠水泥廠紅河牌水泥，滿足施工質量要求。其他主材除統(tǒng)供物資以外均要到昆明采購。本地無地產五金機械材料及配件。
二、施工組織安排及設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法
我公司本著達到優(yōu)良、爭創(chuàng)樣板工程為質量目標的思想進行施工總體規(guī)劃及施工布置。在施工總體安排上，以便于施工，減少干擾，有序組織、調度，優(yōu)質保量地完成本工程施工為原則進行整體布置。
2.1施工準備
1、施工組織機構的組成
針對該合同段情況，組建了施工經驗豐富，工作能力強并與整個施工履約相匹配的項目經理部，項目部人員配備詳見《施工組織機構人員框圖》、《主要人員簡歷表》。項目經理及各中層管理人員由我公司有豐富的施工、管理經驗且責任心強的人員擔任，負責本工程的施工質量、安全、施工進度計劃、施工形象及環(huán)境保護工作。各施工隊伍由我公司公路橋梁專業(yè)化施工的隊伍組成。項目經理部駐地設在新線K94+100右側100米、老326國道1468+300米處路邊。
2、技術準備
項目部成立以后，組織施工人員熟悉設計文件，并會同監(jiān)理工程師對控制導線進行復核測量。對施工隊伍和技術人員進行設計技術交底，編制實施性施工組織設計。在導線復測資料上報監(jiān)理工程師批準以后，根據(jù)批復的復測資料、設計圖表和有關規(guī)定進行路基放樣，標明路基和橋梁用地界線。
組織試驗工程師會同試驗監(jiān)理工程師按規(guī)定完成整標段的路基填料、混凝土材料、混凝土配合比設計以及相關的標準試驗，并報請中心試驗室核準。
最后按規(guī)定的開工日期，申報工程開工。
3、現(xiàn)場準備：項目部辦公室同時組織相關人員對地方公共關系、地畝征遷、丈量、各類賠償進行深入細致的工作；著手供電、供水、通訊網絡建立、施工隊駐地建設、拌和場的建設等項工作。同時抓緊時間對地產材料進行調查，對于橋梁混凝土用砂要趕在雨季來臨以前準備充足。