航道工程施工組織設計50p

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1.1、工程地理位置與工程規(guī)模
沱澮河航道由沱河上段、澮河中下段及兩河連接線大青溝航道三部分組成，上起商丘市，下經虞城、夏邑、永城、濉溪、宿州、固鎮(zhèn)、五河入淮河，全長340km。其中河南段約147km，安徽段約193km。沱、澮河貫通豫皖兩省，通過淮河、京杭運河與長江航道銜接，是2004年交通部《淮河水系航運規(guī)劃（送審稿）》“兩縱兩橫十三線”航道骨架體系中13條地區(qū)重要航道之一。
1.2、工程自然條件
1.2.1、氣候特征
沱河、澮河流域位于南北冷暖氣流交匯頻繁地帶，屬溫暖帶半濕潤季風氣候，四季分明。夏季炎熱多雨，冬季少雨干燥，氣候寒冷；夏季雨量集中，氣候晴熱而濕潤，晝夜溫度懸殊明顯。本地區(qū)多年平均氣溫14.5℃，極端極端氣溫41.1℃，極端最低氣溫-23.5℃，年平均≤0℃，日數84.5天，年平均霧日天數19.7天，無霜日207.2天。
本地區(qū)多年平均降水量：812.6MM～863MM。其中汛期5～9月份占全年降水量的73.8%左右；流域內降水空間分布不均，由東向西北遞減，降水量年際變化較大，據現有資料，年最大降水量1026.8MM～1300MM，最小降水量500MM～605.9MM，相差約3倍。
年平均風級≥8級為12.5天，流域全年的主導風向偏東風，冬季多為為北風和東風，夏季多為東風和南風，最大風速19m/s,平均風速3.1m/s,流域內最多風向為NE向，出現頻率十月至十二月為多，頻率為15%，六級以上風較少。
1.2.2、地形、地貌
沱澮河航運開發(fā)建設工程直接經濟腹地地處沿海向中部地區(qū)梯度發(fā)展的過渡帶，具有聯系沿海，發(fā)展中部的功能和區(qū)位特征。
該工程的建設，對滿足腹地運輸發(fā)展的需求、促進腹地社會經濟的進一步發(fā)展及中部崛起有著十分重要的作用，同時對完善腹地綜合運輸體系、推進豫皖兩省內河航運發(fā)展及淮河航道網的形成具有重大意義，經濟效益和社會效益顯著。
沱澮河航運開發(fā)工程按“一次性規(guī)劃、分期實施”原則進行治理，河南段分兩期實施整治，大青溝航道是沱河與澮河的連接航道，長14.2km，澮河（新橋港區(qū)～省界）航道長17.2km。
1.2.3、工程地質
擬建場地地貌單元屬于河流堆積地貌～淮河沖積平原。場地范圍內地形基本平坦，大致呈現西北高、東南低的趨勢。
澮河主線、大青溝航道（大青溝船閘～澮河）段
該段航道巖土工程勘察報告由河南豫中地質勘察工程公司于2011年9月完成，根據土層物理力學性質、地質時代、巖性和分布規(guī)律，將整個場地土層分為如下：
①粉質粘土（Q4ml）：該層上部為填土或耕表土，褐灰色，褐黃色，黃褐色，含蟲孔和植物根系，可見灰綠色斑及繡黃斑，含鈣質結核，局部夾粉質粘土，可塑～硬塑，無搖震反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。層厚1.3～2.6m,平均1.82m,層底埋深1.3～2.6m,平均1.82m。層底標高平均為28.63m。
②粉質粘土（Q4al＋pl）：褐黃色，黃褐色，可見灰綠色斑及繡黃斑，含鈣質結核，局部含姜石顆粒，局部夾粘質粉土或粘土，可塑～硬塑，無搖震反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。層厚3.2～9.8m。
②-1粉砂（Q4al＋pl）：褐黃色，以石英、長石為主，含少量黑色顆粒等暗色礦物及云母，局部漸變?yōu)樯百|粉土，顆粒磨圓度好，顆粒機配中等，濕，中密～密實，層厚0.6～5.9m。
③粉土夾粉砂（Q4al＋pl）：褐黃色，褐灰色，可見繡黃斑，含砂量較高，很濕，稍密～中密，無搖震反應，無光澤反應，干強度低，韌性低，層厚1.2～4.9m。
④粉砂（Q4al＋pl）：褐黃色，褐灰色，以石英、長石為主，含少量黑色顆粒等暗色礦物及云母，局部粉粒含量高或夾粉土薄層，顆粒磨圓度好，濕，密實，層厚1.1～8.5m。
⑤粉質粘土（Q4al＋pl）：灰褐色，黃褐色，褐黃色，可見繡黃斑，含鈣質結核及姜石顆粒，可塑～硬塑，該層下部夾粉土，稍有光澤，干強度中等，韌性中等。該層厚度為穿透，揭露厚度最大為5.4m，最大揭露深度為23.0m。
2、項目的特點分析：
工程路線長，規(guī)模大，施工項目多，施工組織難。本標段工程整治航道長度約2.4km，包含土方工程、護岸工程等，要求的施工人員數量及機械設備種類多；施工組織要求高。