成都地鐵2號(hào)線信息路站點(diǎn)防澇專題研究報(bào)告

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摘 要 1
前 言 3
1緒論 4
1.1城市防洪 4
1.1.1城市防洪概述 4
1.1.2國內(nèi)外城市防洪的發(fā)展趨勢(shì) 4
1.2城市防洪系統(tǒng)評(píng)價(jià)概述 6
1.3城市雨洪研究方法 8
1.4地鐵站點(diǎn)防澇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的意義和內(nèi)容 9
2成都市現(xiàn)狀防洪及排水分析 11
2.1成都水系分布及水文氣象條件概況 11
2.2成都市中心城防洪規(guī)劃及建設(shè)情況 13
2.3成都市中心城雨水排放現(xiàn)狀 16
3防澇風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重 19
3.1地鐵防洪風(fēng)險(xiǎn)概念 19
3.2指標(biāo)評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系 19
3.2.1指標(biāo)評(píng)價(jià)方法 19
3.2.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 20
3.2.3評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的依據(jù) 21
3.3確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)評(píng)分 23
3.3.1洪澇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 23
3.3.2對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分 25
3.4洪澇風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重 25
3.4.1層次分析法(AHP法)簡(jiǎn)介 26
3.4.2層次分析法確定權(quán)重 26
4地鐵站點(diǎn)防澇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià) 33
4.1模糊數(shù)學(xué)的幾個(gè)概念 33
4.1.1模糊數(shù)學(xué)的概念 33
4.1.2模糊集基礎(chǔ) 33
4.1.3模糊關(guān)系矩陣 34
4.2模糊綜合評(píng)判法 34
4.2.1模糊綜合評(píng)判原理 35
4.2.2模糊綜合評(píng)價(jià)模型 36
4.2.3模糊綜合評(píng)判指標(biāo)的處理 38
4.3地鐵站點(diǎn)防澇風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型 39
4.3.1選取評(píng)判指標(biāo) 39
4.3.2建立評(píng)判矩陣 39
4.3.3評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定 40
4.3.4模糊綜合評(píng)價(jià) 40
4.3.5模糊綜合評(píng)價(jià)值的計(jì)算 40
4.4信息路站點(diǎn)防澇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià) 40
4.4.1信息路站點(diǎn)防澇條件分析 41
4.4.2信息路站點(diǎn)防澇風(fēng)險(xiǎn)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分 43
4.4.3信息路站點(diǎn)防澇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)模糊綜合評(píng)判 44
5信息路站點(diǎn)淹沒水深測(cè)算 48
5.1地鐵站點(diǎn)水文測(cè)算研究 48
5.1.1站點(diǎn)水文測(cè)算的假設(shè)條件 48
5.2設(shè)計(jì)暴雨量和暴雨過程推算 48
5.2.1設(shè)計(jì)暴雨量計(jì)算 48
5.2.2設(shè)計(jì)暴雨過程計(jì)算 50
5.3產(chǎn)流量計(jì)算 52
5.3.1信息路站的不透水區(qū)產(chǎn)流計(jì)算 52
5.3.2信息路站透水區(qū)產(chǎn)流計(jì)算 54
5.4區(qū)域綜合排水能力和坡面匯流量計(jì)算 56
5.4.1信息路站點(diǎn)的匯水區(qū)域 56
5.4.2區(qū)域綜合排水能力計(jì)算 58
5.4.3信息路站點(diǎn)的匯流計(jì)算 59
5.5信息路站點(diǎn)的淹沒水深測(cè)算 59
5.5.1淹沒水深測(cè)算 59
5.5.2淹沒水深與綜合排水能力之間的關(guān)系 60
5.6信息路站點(diǎn)防澇對(duì)策研究 60
5.6.1工程措施 60
5.6.2非工程處理措施 61
6.結(jié)論及建議 64
致 謝 66
參考文獻(xiàn) 67
附 錄 69
地鐵作為城市化的產(chǎn)物，是城市防洪的重要組成部分。隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)的發(fā)展，地鐵在建設(shè)期和運(yùn)行期的安全越來越引起人們的重視，而成都地區(qū)歷來是一個(gè)易發(fā)生暴雨洪水的區(qū)域，防澇專題研究是貫徹落實(shí)安全第一、以人為本人性化設(shè)計(jì)理念的需要。本文基于系統(tǒng)論和風(fēng)險(xiǎn)理論的基本原理，對(duì)地鐵防澇有影響的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用模糊理論和層次分析法結(jié)合計(jì)算機(jī)Matlab語言程序確定風(fēng)險(xiǎn)因子的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重；其次對(duì)信息路站點(diǎn)防澇環(huán)境進(jìn)行具體的分析，并利用模糊綜合評(píng)價(jià)模型評(píng)價(jià)得出其防澇風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅳ級(jí)，說明信息路站的防澇形勢(shì)是比較樂觀的；最后假設(shè)兩百年一遇暴雨和兩百年一遇洪水同步遭遇下，運(yùn)用線性水庫法對(duì)地鐵站點(diǎn)進(jìn)行水文計(jì)算，測(cè)算出信息路站的淹沒水深為0.28m。