重慶市渝北區(qū)某立交橋施工組織設計

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資料目錄

• 目 錄
• 第1章 工程綜述
• 1、編制依據及原則
• 2、工程概況
• 3、工程特點
• 4、工程建設有利條件
• 第2章 施工準備
• 1、管理目標
• 2、組織準備
• 3、技術準備
• 4、主要物資和施工機械設備情況
• 5、勞動力計劃
• 6、現場準備
• 第3章 施工部署
• 1、施工進度計劃
• 2、施工質量規(guī)劃
• 3、“四新技術”的應用
• 4、施工協(xié)調
• 第4章 總平面布置
• 1、布置原則
• 2、施工用水、用電
• 3、工地沖洗設施
• 4、項目部駐地及鋼木加工場
• 第5章 交通組織
• 1、交通現狀
• 2、交通組織原則
• 3、交通組織措施
• 4、各施工階段交通組織
• 第6章 管網保護
• 1、現狀管網調查
• 2、管網保護方案
• 第7章 主要項目施工方案、施工方法
• 1、施工準備
• 2、路基施工
• 3、道路基層施工
• 4、瀝青混凝土路面施工
• 5、路緣石、路邊石施工
• 6、人行道施工
• 7、擋土墻施工
• 8、排水工程施工
• 9、橋梁施工
• 10、照明工程
• 第8章 特殊要求的施工措施
• 1、移動模架施工方案
• 2、清水混凝土施工
• 第9章 確保工期的技術組織措施
• 1、工期保證體系框圖
• 2、保證工期的主要技術措施
• 3、工期管理點
• 第10章 確保工程質量的技術組織措施
• 1、工程質量目標
• 2、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃
• 3、保證工程質量的主要技術措施
• 4、重要部位關鍵工序的施工技術措施
• 第11章 確保安全生產、文明施工的技術組織措施
• 1、安全生產措施
• 2、文明施工保證措施
• 第12章 環(huán)境保護措施
• 1、建筑施工現場防大氣污染措施
• 2、施工現場防止污染措施
• 3、施工現場防噪聲污染措施
• 4、施工現場防止振動措施
• 第13章季節(jié)施工技術組織措施
• 1、雨季施工技術組織措施
• 2、冬季施工技術組織措施
• 3、炎熱季節(jié)施工技術組織措施
• 附圖
• K-1 施工組織機構框圖
• K-2 技術管理工作體系框圖
• K-3 施工進度計劃網絡圖
• K-4 施工進度計劃橫道圖
• K-5 施工總平面布置圖
• K-6 交通組織應急預案分流圖
• K-7 第一階段交通組織附圖
• K-8 第二階段交通組織附圖
• K-9 第三階段交通組織附圖
• K-10 第四階段交通組織附圖
• K-11 路基施工工藝流程圖
• K-12 底基層施工工藝流程圖
• K-13 瀝青路面施工工藝流程圖
• K-14 人行道施工工藝流程框圖
• K-15 混凝土擋墻施工工藝流程圖
• K-16 排水工程施工工藝流程框圖
• K-17 挖孔樁施工工藝流程圖
• K-18 承臺施工工藝流程圖
• K-19 橋墩施工工藝流程圖
• K-20 移動模架箱梁施工流程圖
• K-21 工期保證體系框圖
• K-22 質量保證體系框圖
• K-23 工程質量檢驗流程圖
• K-24 安全生產保證體系框圖

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  關鍵詞： 立交改造 掛籃 圍堰 邊坡防護 板橋 懸臂施工

  內容簡介

  　　2、工程概況　　2.1xx立交位于重慶市渝北區(qū)xx地區(qū)，由210國道、松牌路、新南路形成五路交叉，是北部地區(qū)重要的交通節(jié)點，同時也是重慶市重要的北大門，其西往冉家壩新區(qū)，東往龍頭寺火車站，北通人和至機場，南往紅旗河溝，西南連接松樹橋。立交東西間長約1000m，南北寬約1100m。　　2.1.1道路部分　　新南路主線長1008.825m，雙向6車道，中央分隔帶標準段寬10米，立交段上跨橋長442.5m，為雙向四車道，中央分隔帶寬4米，最大縱坡為5.8%?！　?10國道主線長1088.428m，為主車道雙向6車道加4車道輔道，中央分隔帶寬2米，最大坡度為3.2%?！　∷膳坡分骶€標準段為雙向六車道，54m寬，最大縱坡為5%。　　A匝道：人和至龍湖方向，匝道凈寬8m，長703.803m，最大縱坡為3.5%?！　匝道：龍頭寺至人和方向，匝道凈寬8m，長523.970m，最大縱坡為3%。　　C匝道：紅旗河溝至龍頭寺方向，匝道凈寬11.5m，長466.077m，最大縱坡為3 %?！　匝道：松樹橋至紅旗河溝方向，匝道凈寬8m，長448.334m，最大縱坡為5%。　　E匝道：龍湖至松樹橋方向，匝道凈寬8m，長482.462m，最大縱坡為5%?！　匝道：龍湖至紅旗河溝方向，匝道凈寬8m，長410.166m，最大縱坡為5.9%。橋長192.043。　　路面結構為瀝青馬蹄脂SMA-13厚4.0cm，改性瀝青混凝土AC-16中面層厚5.0cm，瀝青混凝土AC-25下面層6.0cm，稀漿封層厚0.6cm，摻6%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm，摻4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層填方及挖土方段厚30cm，挖石方段厚25cm。人行道采用彩色混凝土方塊?！　?.1.2橋梁部分　　新南路主線上跨橋連接新南路與新溉路，上跨xx轉盤、210國道。橋梁起點樁號K0+251.750米，終點樁號K0+694.250米，全橋長442.50米。采用雙幅橋結構形式，單幅橋寬9.5米，兩幅橋之間有3.0米寬中空帶，橋梁全寬22.0米。橋梁上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為35.3+5×40+2×42.7+2×40+35.3米。橋墩采用矩形墩，挖孔灌注樁基礎。橋臺采用重力式橋臺。F匝道橋由新南路主線上跨橋右幅橋接出，連接新南路與210國道，上跨xx轉盤。橋梁起點樁號K0+97.457米，終點樁號K0+289.500米，全橋長192.043米，橋面寬8.0米。橋梁上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為31.043+2×34+3×30米。橋梁起點處采用牛腿與新南路主線上跨橋搭接，橋墩采用矩形墩，挖孔灌注樁基礎。橋臺采用重力式橋臺。連續(xù)箱梁采用逐跨現澆施工?！　?.1.3排水部分　　本立交改造工程采用水污分流制。原有排水體系比較完善，本次主要對排水進行局部改造?！　?.1.3.1雨水　　新南路，在主線橋兩端引道上新建雨水管道順道路走向排入現狀雨水檢查井。　　立交A匝道K0+260~K0+440段改建雨水管道順道路走向排入現狀檢查井?！　×⒔籅匝道K0+220~K0+320段改建雨水管道接入現狀檢查井?！　×⒔籆匝道K0+150~K0+320段改建雨水管道接入現狀檢查井?！　×⒔籇匝道K0+210~K0+480段改建雨水管道順道路走向排入現狀檢查井?！　×⒔籈匝道K0+250~K0+430段改建雨水管道順道路走向排入現狀檢查井?！　×⒔籉匝道在橋后引道上新建雨水管道順道路走向排入設計雨水檢查井Y40。　　2.1.3.2污水　　立交C匝道K0+150~K0+270段改建污水管道順道路走向排入現狀檢查井?！　×⒔籇匝道K0+000~K0+110段改建污水管道順道路走向排入現狀檢查井?！　×⒔籈匝道K0+260~K0+340段改建污水管道順道路走向排入現狀檢查井?！　?.1.3.3管材、接口及基礎　　本工程管徑d≤500mm排水管道采用HDPE雙壁波紋管，人行道上埋深小于4.0m，剛環(huán)度SN≥4000N/m2; 人行道上埋深大于4.0m或設置于車行道下，剛環(huán)度SN≥8000N/m2。雙壁波紋管的制造及安裝應符合《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技術規(guī)程》（CECS122：2001，中國工程建設標準化協(xié)會標準），及各企業(yè)的產品標準及安裝操作手冊?！　」軓?00≤d≤1200mm的排水管，采用鋼筋混凝土排水管，成品必須符合《混凝土及鋼筋混凝土排水管》（GB/T11836-1999）要求?！　∷x材料應為符合國家及省、市有關部門相關標準、規(guī)范的合格產品，優(yōu)先采用具有國家通用標準的管材。　　鋼筋混凝土接口形式采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口；雙壁波紋管接口形式采用雙橡膠圈承插連接?！　′摻罨炷凉芄艿阑A埋深＜4m采用120°混凝土帶狀基礎，埋深≥4m采用180°混凝土帶狀基礎；雙壁波紋管采用砂墊層基礎；

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