蘇州軌道交通1號(hào)線工程某標(biāo)土建工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.2 編制依據(jù)　　1.招標(biāo)文件通用卷、專用卷與招標(biāo)文件補(bǔ)遺書；　　2.蘇州市軌道交通1號(hào)線工程XX標(biāo)招標(biāo)圖紙；　　3.國(guó)家和蘇州市及建筑行業(yè)有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、驗(yàn)收、安全生產(chǎn)、行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)程、文件；　　4.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及擁有的資源、技術(shù)及施工能力；　　5.本單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)?！　?.3 工程概況　　1.3.1 工程位置及工程范圍　　蘇州市軌道交通一號(hào)線總體呈東西走向，線路起于蘇州吳中區(qū)木瀆站，經(jīng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、城區(qū)，終于蘇州工業(yè)園區(qū)鐘南街站。全線共設(shè)24座車站，其中東環(huán)路站為第15座車站，XX街站為第16座車站?！　|環(huán)路站位于蘇州市城市主干道—干將東路/XX路與東環(huán)路交叉路口下方，沿干將東路路中設(shè)站，跨路口東西向布置。車站為地下兩層10m站臺(tái)島式車站，車站西側(cè)設(shè)置人防隔斷門。車站有效站臺(tái)中心里程為（DK15+134.000），設(shè)計(jì)起終點(diǎn)分界里程分別為DK15+080.000、DK15+302.000。車站設(shè)置五個(gè)出入口，三組風(fēng)亭，2個(gè)緊急疏散出入口。本站兩端均為盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)在本站兩端均采取始發(fā)及接收的施工方案?！　X街站位于XX路與XX街的丁字路口西側(cè)，車站主體沿XX路布設(shè)，為地下兩層10m站臺(tái)島式車站。車站西端設(shè)置人防隔斷門。車站有效站臺(tái)中心里程為DK16+077.000，設(shè)計(jì)起終點(diǎn)分界里程分別為DK16+014.400、DK16+139.600。車站設(shè)置五個(gè)出入口，分別位于車站四角，車站兩端各布置新風(fēng)、排風(fēng)、活塞風(fēng)井，設(shè)風(fēng)亭兩組。盾構(gòu)在本站兩側(cè)均采取調(diào)頭的施工方案?！　?.3.2 工程設(shè)計(jì)　　1.3.2.1 東環(huán)路站工程設(shè)計(jì)　　東環(huán)路站為地下二層島式車站，全長(zhǎng)225.2m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬20.3m，深16.3m；端頭井基坑寬24.4m，深18.15m。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)大部分為地下連續(xù)墻，但由于車站主體與東環(huán)路高架垂直相交，高架橋投影下方的車站主體部分（5～11軸）圍護(hù)無(wú)法采用傳統(tǒng)的地下墻施工，而是采用Φ1000mm鉆孔灌注樁＋Φ800高壓旋噴樁止水樁型式，出入口圍護(hù)采用Φ850mmSMW工法樁。地下墻厚800mm，標(biāo)準(zhǔn)段墻深30m，端頭井墻深33m。支撐系統(tǒng)采用豎向第一道鋼筋砼支撐加三道φ609（δ=16mm）鋼支撐。車站采用明挖順筑法施工，基坑等級(jí)為一級(jí)?！　≤囌緝?nèi)部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土雙層雙跨或雙層三跨的框架結(jié)構(gòu)。車站主體除渡線段部分雙柱外其余均設(shè)單柱，為了有效利用車站的層內(nèi)空間，降低結(jié)構(gòu)高度，頂、底及中樓板均采用縱梁體系，不設(shè)橫梁。出入口通道采用單層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，出入口敞開(kāi)段為U形槽結(jié)構(gòu)。主要受力構(gòu)件除柱采用C40混凝土外，余均采用C30混凝土。鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度：迎水面-底、頂板、側(cè)墻50mm；背水面-底、頂板、側(cè)墻為40mm，余為30mm?！　】紤]本車站基坑等級(jí)為一級(jí)基坑，為保證基坑穩(wěn)定及變形等要求，坑內(nèi)采用攪拌樁抽條加固地基，土體加固后要求無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于1.2MPa，加固深度為坑底以下3m?！　”竟こ躺婕暗臉痘饕獮檐囌疚挥跂|環(huán)路高架橋下方的圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁以及基坑內(nèi)的格構(gòu)柱立柱樁，立柱樁樁徑為Φ800。　　1.3.2.2 XX街站工程設(shè)計(jì)　　XX街站為地下二層島式車站，全長(zhǎng)125.2m，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度20.3m，深17.4m，端頭井深19.4m。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，墻厚800mm，墻深標(biāo)準(zhǔn)段32m，端頭井35m。出入口圍護(hù)采用Φ850mmSMW工法樁，車站東西兩側(cè)各設(shè)置一處風(fēng)道結(jié)構(gòu)，東側(cè)為地下一層結(jié)構(gòu)形式，圍護(hù)結(jié)構(gòu)同出入口通道采用SMW工法，西側(cè)為地下兩層，基坑埋深同西端頭井相同約19m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，風(fēng)道基坑同車站主體同期開(kāi)挖。支撐系統(tǒng)采用φ609（δ=16mm）鋼支撐，本站標(biāo)準(zhǔn)段鋼支撐的水平間距一般為3m，基坑沿豎向設(shè)五道撐，第四道換撐；端頭井段埋深超過(guò)19m，基坑沿豎向設(shè)六道撐，第五道換撐，其中直撐水平水平間距一般為3m，斜撐為2～2.5m左右。車站采用明挖順筑法施工，基坑等級(jí)為一級(jí)?！　≤囌緝?nèi)部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土雙層雙跨或雙層三跨的框架結(jié)構(gòu)。車站主體除渡線段部分雙柱外其余均設(shè)單柱，為了有效利用車站的層內(nèi)空間，降低結(jié)構(gòu)高度，頂、底及中樓板均采用縱梁體系，不設(shè)橫梁。出入口通道采用單層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，出入口敞開(kāi)段為U形槽結(jié)構(gòu)。主要受力構(gòu)件除柱采用C40混凝土外，余均采用C30混凝土。鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度：迎水面-底、頂板、側(cè)墻50mm；背水面-底、頂板、側(cè)墻為40mm，余為30mm?！　】紤]本車站基坑等級(jí)為一級(jí)基坑，為保證基坑變形等要求，坑內(nèi)采用分層壓密注漿（單液）抽條加固地基，土體加固后要求無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度大于1MPa?！　”竟こ躺婕暗臉痘鶠檐囌净觾?nèi)的格構(gòu)柱立柱樁，由于西側(cè)風(fēng)道為地下兩層，且風(fēng)道與西端頭井基坑同時(shí)開(kāi)挖，因此該范圍基坑支撐長(zhǎng)度大于

專題推薦

• · 投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)
• · 辦公樓投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)
• · 土建工程施工方案

培訓(xùn)課程

• · 施工技能課程五折，機(jī)不可失
• · 【超值預(yù)售】施工前期準(zhǔn)備技能匯總
• · 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置要點(diǎn)詳解
• · 樁基工程施工技術(shù)詳解
• · 施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)管理