蚌寧高速公路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)（2011年投標(biāo)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　蚌淮高速至寧洛高速連接線（以下簡(jiǎn)稱蚌寧連接線）位于安徽省鳳陽(yáng)縣南側(cè)，是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)中縱二（徐州至福州）并行線（蚌埠至黃山線）的重要組成部分，起于圩山西，順接蚌淮高速公路鳳陽(yáng)延伸段，終點(diǎn)設(shè)江山樞紐與寧洛高速蚌埠至明光段銜接，路線總體走向?yàn)橛晌飨驏|方，路線全長(zhǎng)約29.197公里?！　? 本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物有：橋梁18座，其中大橋1座，主線橋1座，中橋3座，分離式立交1座，小橋1座，車行天橋2座，橋式通道7座，匝道橋2座，總長(zhǎng)1448.7m；鋼筋混凝土蓋板通道18座；鋼筋混凝土圓管涵15座。　　本標(biāo)段共有路基回填土石方2219000 m3，挖方247000 m3。防護(hù)排水工程：防排水34398m，植草皮299593m2，漿砌片石33397 m2。　　現(xiàn)澆箱梁施工之地基處理　　對(duì)現(xiàn)澆箱梁的橋墩原施工承臺(tái)的基坑進(jìn)行分層回填并且夯實(shí)。原地面翻松25cm摻8%石灰拌和，采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，再在其頂面鋪設(shè)20cm5%灰土，整平并壓實(shí)，要求壓實(shí)度大于90%。在灰土頂面澆筑10cm厚的素砼，砼頂面設(shè)置橫坡，兩側(cè)設(shè)排水溝?！　? 支架預(yù)壓　　預(yù)壓根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件，采用大編織袋裝砂子的方法模擬支架的實(shí)際受力情況按設(shè)計(jì)荷載對(duì)其進(jìn)行等效加載預(yù)壓。預(yù)壓采用分節(jié)段整體預(yù)壓。支架預(yù)壓前，沿橋梁縱向每4m布設(shè)一個(gè)橫斷面，注記上樁號(hào)，每個(gè)橫斷面上布設(shè)五個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，測(cè)量預(yù)壓前模頂觀測(cè)點(diǎn)高程，記入臺(tái)帳，然后堆砂袋進(jìn)行預(yù)壓。堆載完畢，由測(cè)量人員每天對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，計(jì)算沉降量，連續(xù)三天以上沉降量為零后，通知監(jiān)理工程師核實(shí)，在確認(rèn)穩(wěn)定后，由監(jiān)理工程師通知施工單位卸載，卸載后由監(jiān)理工程師與項(xiàng)目部測(cè)量人員共同測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)高程，計(jì)算回彈量，并計(jì)入臺(tái)帳。預(yù)制構(gòu)件安裝本標(biāo)段擬采用架橋機(jī)與起重機(jī)相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)制構(gòu)件的安裝工作。　　架橋機(jī)直接利用廠制標(biāo)準(zhǔn)件采用螺桿的鋼銷連接，支腿采用廠制液壓件，天車上配二臺(tái)8t卷?yè)P(yáng)機(jī)，鋼絲繩采用φ24（1.6×37+1）共10股，單鉤載重75t天車行走速度為4m/min，采用20t汽車吊配合組裝。　　運(yùn)梁　　通過預(yù)制場(chǎng)龍門吊將所需梁體從存梁場(chǎng)移放到橋上運(yùn)梁炮車，對(duì)梁體進(jìn)行臨時(shí)加固支護(hù)后，脫開龍門吊吊鉤開動(dòng)運(yùn)梁小車，開始進(jìn)行運(yùn)梁。　　喂梁　　運(yùn)梁炮車后端開至架橋機(jī)內(nèi)適當(dāng)位置停止運(yùn)梁，將架橋機(jī)天車一個(gè)開到喂梁區(qū)后端部，一個(gè)開至梁體前端正上方，用鋼絲繩將梁體掛到天車吊鉤上，松開梁體臨時(shí)撐，起動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，使梁上升，開動(dòng)天車，使梁的后端進(jìn)入架橋機(jī)喂梁區(qū)適當(dāng)位置時(shí)停止移梁。同樣方法，將梁體掛到后天車掛鉤上，退出運(yùn)梁炮車后喂梁工作完成?！　?.....　　編制于2011年，100余頁(yè)5萬(wàn)字左右。

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