渝懷鐵路預(yù)應(yīng)力錨索樁施工技術(shù)總結(jié)（順層路塹）

內(nèi)容簡介

　　渝懷鐵路沿線順層地段較多，分布范圍廣，順層路塹有193處，共長約23Km，如果處理不當(dāng)可出現(xiàn)順層滑坡。　　3.1順層路塹邊坡根據(jù)巖性組合可分為以下幾種類型　　3.1.1軟質(zhì)巖順層，主要位于魚嘴至涪陵段，以侏羅紀(jì)泥巖夾砂巖為主；　　3.1.2硬質(zhì)巖夾軟質(zhì)巖順層，主要位于涪陵至彭水段，馮家壩至甘家壩段，以三疊系灰?guī)r、白云巖夾泥巖為主；　　3.1.3硬質(zhì)巖順層，主要位于彭水至郁山、長潭溝至龍?zhí)抖?，以寒武紀(jì)灰?guī)r、白云巖為主?！　?.2順層路塹邊坡處理原則　　3.2.1當(dāng)巖層走向與線路夾角大于42°時(shí)，原則上不考慮順層影響，按一般路塹設(shè)計(jì)；當(dāng)硬質(zhì)巖無軟弱夾層，巖層傾角小于20°時(shí)，也不考慮順層影響，按一般路塹設(shè)計(jì)。　　3.2.2當(dāng)巖層傾角大于35°時(shí)，原則上采用順層清方?！　?.2.3當(dāng)巖層傾角在10～35°之間，順層清方量很大時(shí)，視層間軟弱夾層情況，設(shè)置抗滑樁、錨索樁、錨索及大錨桿、小錨桿等抗滑措施進(jìn)行處理?！　? 本文將詳細(xì)介紹采用錨索樁處理順層路塹的設(shè)計(jì)、施工和檢測的施工過程?！　? 錨索樁間結(jié)構(gòu)類型　　過去為確保邊坡的穩(wěn)定一是采用放緩邊坡增大土石方工程的做法。由于新開挖邊坡暴露面較大，植被或環(huán)境破壞也很大。二是采用支擋工程減少邊坡的暴露面，一般采用重力式擋土墻工程量較大，同時(shí)受擋土墻基底承載力的控制。三是采用樁板墻工程，當(dāng)樁身高度較大時(shí)，其彎矩較大，樁身截面亦大，其工程規(guī)模則較大。樁頂位移受樁的撓曲和樁基嵌固條件控制一般情況樁頂變位較大，對(duì)要求樁頂變位較小的工程，樁板結(jié)構(gòu)難于達(dá)到，因此形成了樁錨結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式或錨固復(fù)合結(jié)構(gòu)物，在渝懷鐵路上采用以下五種預(yù)應(yīng)力錨索樁復(fù)合結(jié)構(gòu)加固路塹邊坡?！　?.....

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