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雙索面獨(dú)塔斜拉橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)
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路線等級(jí):公路一級(jí),雙向四車道: 設(shè)計(jì)車速:100km/h; 橋面寬: 1.5m(拉索區(qū))+0.5m(防撞護(hù)欄)+0.5m(過(guò)渡帶)+7.5m(行車道)+ 0.5m(過(guò)渡帶)+0.5m(防撞護(hù)欄)+1m(隔離帶) +0.5m(防撞護(hù)欄) +0.5m(過(guò)渡帶)+7.5m(行車道)+0.5m(過(guò)渡帶)+0.5m(防撞護(hù)欄)+1.5m(拉索區(qū)); 汽車作用:公路1級(jí)荷載, 溫度作用:體系溫差±20度,主梁的溫度梯度為±5度,梁與拉索的溫差±10度; 地震烈度:地震基本烈度為7度; 橋下凈空:滿足排洪要求?! 蛎婵v坡:< 2%. 橋面橫坡 : i=1.5% 預(yù)應(yīng)力混凝土主梁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50,索塔為C50,主墩墩身為C50,承臺(tái)、樁基、邊墩和輔助墩墩柱均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。 …… 該橋采用扭絞型平行鋼絲斜拉索,由7mm高強(qiáng)平行鋼絲組成 斜拉索外面包雙層護(hù)套,內(nèi)層為黑色高密度聚乙烯,外層為彩色高密度聚乙烯,錨具為冷鑄墩頭錨?! 蛎驿佈b8cm厚防水混凝土,容重23KN/。GPZ抗震型盆式橡膠支座。SSFB240型伸縮裝置?! 】鐝浇M成為120m+120m=240m對(duì)稱布跨,塔高60m,塔高H與主跨之比為 0.5,為了降低主梁的高度,減小主梁的彎矩,斜拉索采用密索體系,扇形布置,主梁上斜拉索的標(biāo)準(zhǔn)索距為6m,斜拉索采用扇形布置,雙索面相互平行?! ⊥瓿墒┕るA段的配筋計(jì)算后,進(jìn)行使用階段的預(yù)應(yīng)力的計(jì)算。首先計(jì)算使用階段的內(nèi)力分布。按照上述的階段劃分計(jì)算,考慮施工荷載、施工階段的預(yù)應(yīng)力、收縮徐變等得出成橋后的內(nèi)力,然后與活載、沉降、溫度變化產(chǎn)生的內(nèi)力相組合(承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)),根據(jù)內(nèi)力組合結(jié)果,按兩種極限狀態(tài)分別進(jìn)行配筋計(jì)算。調(diào)整預(yù)應(yīng)力的布置,使是結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布達(dá)到合理的狀態(tài)?! “ǎ骸 》桨笜?gòu)思與比選 整體分析 截面強(qiáng)度驗(yàn)算 總結(jié) …… 共計(jì)67頁(yè)
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