[學士]西安地鐵二號線某段區(qū)間盾構隧道設計(文字部分)

內容簡介

　　學士盾構隧道管片內力計算配筋設計　　本文為西南交通大學本科學士學位畢業(yè)設計　　作者：　　導師：　　專業(yè)：土木工程　　目前國內外修建城市地鐵隧道所采用的施工方法主要有：明挖法，礦山法以及盾構法。盾構法施工是隧道暗挖施工法的一種。在軟弱地層的不利情況下，它對周圍建筑物影響小，多數(shù)采用現(xiàn)場拼裝的圓形預制裝配式襯砌，對管片制造精度要求高，所以它具有變形小，防水性好，受力性能好和施工進度快等優(yōu)點。目前，在城市地下鐵道建設中已成為首選的施工方法。西安地鐵二號線主要采用盾構法施工?！　? 西安地鐵二號線麻家十字站～城運村站區(qū)間由兩條線路組成，右線全長926.700m，左線全長932.877m。線路最小曲線半徑為800m，隧道埋深7.7～11.9m?！　〗Y合西安的地質和水文條件，本設計選取土壓平衡式盾構機進行施工，采用平板式鋼筋混凝土管片襯砌，管片內徑 2700mm，外徑 3000mm，厚 300mm。管片分 6 塊：三塊標準塊，兩塊鄰接塊和一塊封頂塊。圓心角分別為 72º,62º,20º。　　設計選取隧道的兩個不利截面，采用了荷載—結構模型進行內力計算，把半剛半鉸的結構模擬成剛度折減的勻質圓環(huán)，并考慮錯縫拼裝的咬合效應，在接頭處進行彎矩增減分配。計算手段采用了日本慣用法和有限元法(ANSYS10.0)進行比較，結果偏差較小。在配筋設計時依據(jù)有限元法結果，分別進行了對稱和非對稱配筋。最后采用了對稱配筋結果，因為它構造簡單，滿足裂縫檢算。接頭螺栓采用M30，滿足抗剪和抗拉檢算。　　設計按照這種設計思路和設計方法對盾構隧道進行理論分析，并分別對襯砌結構受力狀況進行探討，以期能找出應用于實踐的有關規(guī)律?！　?

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