[學(xué)士]綿陽某二級(jí)公路設(shè)計(jì)（說明書）

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內(nèi)容簡介

　　第1章 緒論　　縱觀當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的強(qiáng)國，無一不是公路發(fā)達(dá)的國家。公路已成為一個(gè)國家生產(chǎn)力是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家實(shí)力的重要組成部分。　　1.1中國公路發(fā)展概況　　1.1.1 公路發(fā)展歷程 　　A 改革開放前公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)　　 舊中國的公路交通極為落后，1949年全國公路通車?yán)锍虄H8.07萬公里，公路密度僅0.8公里／百平方公里。建國初期，公路交通經(jīng)歷一段時(shí)期的恢復(fù)后開始獲得長足發(fā)展，1952年公路里程達(dá)到12. 67萬公里。50年代中后期，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開發(fā)邊疆的需要，我國開始大規(guī)模建設(shè)通往邊疆和山區(qū)的公路，相繼修建了川藏公路、青藏公路，并在東南沿海、東北和西南地區(qū)修建國防公路，公路里程迅速增長，1959年達(dá)到50多萬公里。　　 60年代，我國在繼續(xù)大力興建公路的同時(shí)，加強(qiáng)了公路技術(shù)改造，有路面道路里程及其高級(jí)、次高級(jí)路面比重顯著提高。70年代中期我國開始對(duì)青藏公路進(jìn)行技術(shù)改造，80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的瀝青路面公路。隨著公路事業(yè)的發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也得到發(fā)展，建成了一批具有中國特色的石拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土拱橋以及各式混凝土和預(yù)應(yīng)力梁式橋。在1949—1978年的30年間，盡管國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路曲折，但全國公路里程仍基本保持持續(xù)增長，到1978年底達(dá)到89萬公里，平均每年增加約3萬公里，公路密度達(dá)到9.3公里／百平方公里。 　　　　　　第2章 平面設(shè)計(jì)　　道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折?！　?.1 公路等級(jí)的確定　　交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（既單位時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目），根據(jù)對(duì)綿陽到某近期交通量調(diào)查：　　解放CA10B 700輛/晝夜 ，黃河JN150 400輛/晝夜，日野KB211 200輛/晝夜 ，太脫拉T－138S 50輛/晝夜 ，小汽車 1600輛/晝夜，　　交通量年增長率5%。由設(shè)計(jì)交通量計(jì)算公式：　　Nd=N0(1+γ)n-1=(1+0.05)15-1　　可得遠(yuǎn)景年平均交通量大概是5500（輛/日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2003》可以確定此公路可設(shè)計(jì)成二級(jí)公路?！　慕o出的地形圖不難看出，該段地勢比較復(fù)雜，一般的地面坡度都比較大，山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明，石多，土薄，地質(zhì)和水文條件都比較復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面都受到很大的限制，由此可以知道是山嶺重丘。所以在設(shè)計(jì)的過程中很多時(shí)候的技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到最低限，有的點(diǎn)還達(dá)到了極限二級(jí)公路。例如平面設(shè)計(jì)中第七個(gè)點(diǎn)的就采用了極限半徑60M，大多情況都不能用到極限的?！　?.2 設(shè)計(jì)行車速度的確定　　“設(shè)計(jì)車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮,各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速按地形分為兩類,查表可知設(shè)計(jì)車速為40km/h?！　?

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