2015年一級建造師《市政工程》教材知識點梳理（7）

　　掌握水泥混凝土路面構(gòu)造特點

　　本條文介紹了水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特點及主要原材料選擇。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。

　　一、構(gòu)造特點

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　　在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改瞢路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

　　1．在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剮性墊層。

　　2．墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm.

　　3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。

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　　1．水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力．。

　　2．基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石}中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

　　3．基層的寬度應根據(jù)混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（小型機具施工時）或500mm（軌?；驍備仚C施工時）或650mm（滑?；驍備仚C施工時）。

　　4．各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

　　5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。

　　6．碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

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　　1．面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土板等。目前我國多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。

　　2．混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應力計算確定。

　　3．縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。

　　橫向接縫；橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。

　　脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節(jié)施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100～200m.混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。

　　4．對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。

　　當板厚按設傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設置傳力桿時，應增設邊緣鋼筋．自由板角上部增設角隅鋼筋。

　　混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特點，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時又為了克服其脆性的弱點，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務周期。

　　5．抗滑構(gòu)造

　　混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。

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