2015年一級(jí)建造師《公路工程》講義：特殊瀝青路面施工技術(shù)

　　特殊瀝青路面施工技術(shù)

　　掌握SMA瀝青路面施工技術(shù)

　　一、瀝青瑪蹄脂碎石SMA

　　瀝青瑪蹄脂碎石SMA（Stone Mastic Asphalt的縮寫），是一種由瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。

　　二、SMA瀝青路面施工

　　三、SMA混合料的拌合

　　1．瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機(jī)械拌制

　　2．纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備，該設(shè)備應(yīng)計(jì)量正確以保證混合料的質(zhì)量，瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌合機(jī)拌合，拌合機(jī)應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密填充性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度的裝置。

　　5．采用顆粒狀纖維，纖維應(yīng)在粗細(xì)集料投料后立即加入

　　四、SMA的施工溫度

　　SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于10℃的氣候條件下和雨期施工。

　　五、SMA混合料的運(yùn)輸

　　1．混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運(yùn)輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。

　　2．為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車輛不得太少。

　　3．在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，如有可能最好采用間接輸送的辦法或?yàn)r青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，以保證攤鋪出的路面的平整度。

　　4、瀝青混合料在運(yùn)輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬。

　　六、SMA混合料的攤鋪

　　1．?dāng)備伹氨仨殞⒐ぷ髅媲鍜吒蓛?，如用水沖，必須曬干后才能進(jìn)行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青

　　2．為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯?/p>

　　攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

　　七、SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工

　　1．SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí)，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。

　　2．SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。

　　SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　八、SMA路面接縫處理

　　1．SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。

　　2．當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。

　　3．橫向接縫應(yīng)先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實(shí)度不足部分（約3m），然后用切縫機(jī)鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)位于已壓實(shí)的面層上，錯(cuò)過新鋪層1Scm，然后每壓一遍，向新鋪層移動(dòng)15-20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。（橫縫施工時(shí)，壓路機(jī)先橫向再縱向碾壓）

　　九、施工注意問題

　　（一）過碾壓

　　對(duì)SMA路面來說，由于它的集料嵌擠作用，可壓實(shí)程度不大，壓實(shí)度比較容易達(dá) 到，可是粗集料之間還是有一層瀝青結(jié)合料膜，在高溫狀態(tài)下，它相當(dāng)于潤(rùn)滑油的作用，所以只有在溫度降下來以后才能穩(wěn)定，在高溫狀態(tài)下碾壓，瀝青結(jié)合料的黏度畢竟很低，集料的嵌擠也只是棱角部分接觸，反復(fù)地碾壓，集料之間不能達(dá)到最終穩(wěn)定狀態(tài)，不管碾壓多少遭，粗集料之間的相對(duì)位置總可以多少有些位移，只能是集料不斷地往下走，瑪蹄脂一點(diǎn)點(diǎn)地向上浮，這是一對(duì)矛盾的兩個(gè)方面，正因?yàn)槿绱?，SMA結(jié)構(gòu)就特別容易出現(xiàn)過碾壓的毛病，除了可能壓碎碎石外，還會(huì)使瑪蹄脂部分上浮，構(gòu)造深度減少，達(dá)不到SMA的目的。因此雖然SMA在高溫下可以方便地碾壓，而且主要依靠租集料的嵌擠達(dá)到穩(wěn)定，過碾壓是SMA的大忌。

　　（二）碾壓不足

　　如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數(shù)少導(dǎo)致路面壓實(shí)不足，會(huì)造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，SMA高溫穩(wěn)定性能不能體現(xiàn)。

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　　要想沒有油斑，最根本的措施是采用有標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量裝置的間歇式拌合機(jī)，將人工投放纖維的方式改變?yōu)闄C(jī)械自動(dòng)化投入，同時(shí)防止纖維受潮和成團(tuán)。

　　攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時(shí)鏟除并用熱料填補(bǔ)，碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時(shí)在油斑區(qū)域?yàn)C(jī)制砂。當(dāng)攤鋪時(shí)遇雨或下層潮濕時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行攤鋪工作。

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