長沙地鐵2號線接觸網(wǎng)首次熱滑獲成功

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10月4日16時，長沙地鐵2號線首列列車駛?cè)氲罔F隧道進行接觸網(wǎng)熱滑試驗，以三種不同的時速在光達站與長沙大道站之間往返行駛，對受電狀態(tài)下的接觸網(wǎng)進行反復(fù)檢測。據(jù)承建長沙地鐵2號線接觸網(wǎng)工程的中鐵五局電務(wù)城通公司負責人介紹，開始“熱滑”是地鐵2號線建設(shè)的重要節(jié)點，將為年底實現(xiàn)“車通”、明年5月試運營奠定堅實基礎(chǔ)。

“熱滑”試驗是接觸網(wǎng)通電后，地鐵列在軌道上按規(guī)定的速度運行，通俗地講就是帶電“試跑”。通過列車低、中、高時速的往返運行，檢驗供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性，熱滑后對線路發(fā)現(xiàn)的問題進行針對性整改。

本次熱滑由中鐵五局電務(wù)城通公司長沙地鐵2號線站后工程指揮部和長沙地鐵2號線建設(shè)公司聯(lián)合持辦，在地鐵列車受電弓處安裝有高清攝像視頻，用以觀察受電弓的受電狀態(tài)。首次以15km/h進行試跑，在確定列車行駛平穩(wěn)以后，再以25km/h、45km/h分別運行。光達站至長沙大道站共有5站4區(qū)間，單程線路全長約6公里，第一趟耗時37分鐘，經(jīng)過15km/h的試跑，后面25km/h、45km/h時速明顯順暢很多，用時分別僅20、12分鐘。檢驗結(jié)果顯示，整個熱滑過程中，電壓穩(wěn)定，網(wǎng)壓波動范圍不大，在1620V左右變化；受電弓與接觸線接觸情況良好，受電弓通過線岔、電連接、分段絕緣器時平穩(wěn)，沒有打弓、脫弓等現(xiàn)象發(fā)生。在一旁一起觀測的長沙市軌道交通集團有限公司副總經(jīng)理周曉明高興地說：“第一次運行就如此順利，給地鐵2號線開了個好頭。”

據(jù)了解，本次熱滑過后，地鐵車輛還會在正線繼續(xù)多次熱滑，試驗區(qū)域逐步擴大，速度逐漸提高，11月底將實現(xiàn)全線熱滑。為年底實現(xiàn)“車通”做好準備。