渝萬鐵路建設(shè)現(xiàn)場：工地上忙碌的身影

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也許是巧合，10月1日下午、10月6日上午，記者在渝萬鐵路長壽北四線大橋工地上，都遇到了項目副經(jīng)理張俊杰。他說，工期越來越緊，安全質(zhì)量更要看牢一點。所以，他每天都到施工現(xiàn)場，查看幾個關(guān)鍵節(jié)點的進度和質(zhì)量。

不只是張俊杰。國慶期間，為保證工程在2014年春節(jié)前完成線下工程，他和同事們在工地上度過了一個特別的國慶長假。

渝萬鐵路長壽北四線大橋，鄰近即將通車的渝利鐵路。面對年底前渝利鐵路通車的壓力，負責渝萬鐵路土建三標段（該標段在長壽火車北站前后，渝利鐵路通車后不能進行放炮、挖掘等大幅度震動作業(yè)——記者注）建設(shè)的一分部，必須抓緊時間完成所有控制性項目的施工作業(yè)。作為最靠近人行高架天橋的零號承臺，要求的工期更緊。

10月1日，記者在零號承臺坑看到，來自萬州的龍中緒等負責焊接的工人，緊張有序地焊接著小臂粗的鋼筋；而楊云輝和工友們，則利用焊接空隙過去綁扎鋼筋。他們，已在工地上忙碌了1個多月了。

“這幾天你們都不回家呀？”記者詢問楊云輝。

“時間恁個緊，哪有空回家？看這架勢，有可能晚上都要加班。”老楊邊與記者交談，邊熟練地用扎絲捆綁著粗大的鋼筋。

看著豎立的鋼筋柱，項目技術(shù)主管易坤跳進坑里，用卷尺測量著鋼筋之間的距離。不久，他帶著滿意的表情地爬出坑來。

據(jù)易坤介紹，零號承臺15米長，8米寬，高有2米。而此下的樁基坑深達16米。“按照工期，零號承臺8日前必須完成澆鑄。所以，這幾天特別關(guān)鍵。”易坤說。

沿著渝萬鐵路施工線往西走不到1公里，遠遠就看到一輛壓路機正對平鋪的石料進行碾壓。走近一看，一位機手正細心地盯著前方，一邊靈活地操作手柄。機手叫萬德中。他說，每天要在狹小的駕駛室待八九個小時，精力高度集中，有時下車后站都站不穩(wěn)。

在傾倒石料的地方，記者遇到了項目技術(shù)人員樊增武。張經(jīng)理告訴記者，每一車石料運送到這里后，在哪里倒？倒多少？都有嚴格的規(guī)定。樊增武在現(xiàn)場指揮著車輛按劃定的區(qū)域傾倒，一絲不茍。

 “鐵路建設(shè)要經(jīng)過基床以下路基——基床底層——基床表層——道砧等工序。”樊增武解釋說，特別是底層以下的作業(yè)，事關(guān)鐵路質(zhì)量的命脈。而鐵路修好又看不見，所以，必須在回填、碾壓時嚴格把關(guān)。如果碾壓不實，或者緊密度不一致，對今后列車的運行安全都會是致命的隱患。

位于火車北站西北方向的AB料場，是專門為渝萬鐵路土建三標段提供回填石料的基地。

10月6日，記者站在高達50米的“山包”上，看到下面的自卸式貨車像玩具一般大小。

 “這‘山包'是從那邊搬過來的。”項目部經(jīng)理賀玉瑞介紹，因為基床以下路基所需要的石料直徑不能超過75毫米，所以，必須要趕在渝利鐵路通車前，先把原來的山包炸開，搬移到附近的平地上堆放。當需要的時候，就把石料打碎到規(guī)定的尺寸，然后運到回填的地方進行填充碾壓。

“據(jù)測算，以前的山包大約有20萬立方米，整個工程需要約16萬立方米。”賀經(jīng)理說，余下的石料，他們將在鐵路邊堆砌成一個制高點。